פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      תגדיל לי: יונדאי טוסון מחוזק עם מנוע 1.6 טורבו, 177 כוח סוס

      יונדאי מציגה טוסון שרירי עם מנוע חזק ורמת גימור גבוהה, ב-183,000 שקלים. האם זה יעניק לו גוון ספורטיבי וניחוח נחשק?

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      (צילומים: רמי גלבוע)

      רק לאחרונה הפגשנו טוסון 2.0 ליטר עם שני מתחרים, והוא לא הצליח להתבלט; הוא היה 'בסדר' בכל דבר, העניק רמת נוחות ראויה וזריזות, נראה אמין ומהודק, בוודאי שהוא יימכר בכמויות גדולות פי כמה משני מתחריו. אבל אנחנו לא הצלחנו להתלהב ממנו, ועיקר הבעיה התחבא מתחת למכסה המנוע; בהשוואה למנועים המוגדשים של שני יריביו, מנוע 2.0 ליטר האטמוספרי של הטוסון היה חלש ורדוד, חייב תפעול אינטנסיבי של תיבת ההילוכים ובילה יותר מדי זמן בסל"ד גבוה ורועש.


      טרם הצטננו הפיקסלים על המסך וכבר נחת אצלנו טוסון 1.6 ליטר טורבו DCT עם תיבת הילוכים רובוטית. אם זה מזכיר לכם משהו, אינכם טועים - טוסון טורבו הוא כמעט שיכפול של קיה 1.6 טורבו הנמכרת אצלנו מזה כמה שנים, בגרסה הכוללת הנעת 4X4 באוריינטציית כביש. רוב עמישראל קונה ספורטאז'ים אטמוספריים אבל מסתבר שבלי לעשות הרבה רעש, נמכרו ב-2017 למעלה מאלף ספורטאז'ים מוגדשים, במחיר 187,000 שקלים.

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      קרב מגדשים

      ראו זאת פרנסי יונדאי והחליטו להביא את גרסת הטורבו שלהם, בהנעת 2X4. רמת הגימור של טוסון טורבו מקבילה לזו של גרסת Luxury 2.0-ליטר העולה 174,000 ואנחנו יצאנו לראות, האם תוספת של 22 כוחות סוס והילוך נוסף בתיבה, מצדיקים פער של 9,000 שקלים בין שני הטוסונים? כדי לבלבל אתכם עוד יותר, נציין כי את מנוע 2.0 ליטר האטמוספרי תוכלו לקבל כבר ב-145,000 שקלים, ברמת גימור 'פריים פלוס' - זה בהחלט מחיר אטרקטיבי, בגזרת ג'יפוני ה-2.0 ליטר.

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      תא הנוסעים מרווח ונוח, מאובזר היטב. ריפוד העור הבהיר נעים לעין

      וכאן אנו אנחנו רוצים לשאול, מי בעצם צריך את הסוסים הנוספים? הטוסון נוסע היטב גם עם מנועיו האטמוספריים ובלאו הכי, אף אחד אינו מועך את דוושת הגז בנהיגה רגילה. בטח לא באזורי הפקקים של מרכז המדינה. 177 הסוסונים של מנוע הטורבו יאיצו אותך ל-100 קמ"ש ב-9.1 שניות, שתי שניות מהר יותר מאשר מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי. זה לא נתון מרשים במיוחד, אבל הנקודה היא שמנוע חזק נותן לך הרבה יותר מאשר תאוצות חזקות או מהירות חוליגנית - והפער בין כוחות הסוס מראה רק חלק קטן מהתמונה.

      כמו כל מנוע טורבו מודרני, טוסון-טורבו מעניק יותר סוסים וקג"מ, ברצועת כוח הרבה יותר זמינה; שיא ההספק מגיע 1200 סל"ד מוקדם יותר, המומנט הבשרני (27 קג"מ מול 19.6 בלבד באטמוספרי!) מגיע 2500 סל"ד מוקדם יותר. זמינות הכוח מעניקה למנוע גמישות משמעותית, ויכולת להאיץ בלי לזפזפ במעלה הסל"ד. אתה פחות מתלבט לפני עקיפה והחיבור עם המכונית נעים ואינטואיטיבי יותר. מסייעת לכך גם תיבת 7-הילוכים רובוטית מתוצרת יונדאי, מהירה, מדויקת ומגיבה היטב - בוודאי ביחס לתיבה שישה ההילוכים הפלנטרית של הגרסאות האטמוספריות. השינוי הפעוט בנתוני המנוע משביח את כל האוטו - התחושה היא של רכב קליל וזריז ואתה מתחיל לשאול את עצמך, האם הם לא שיפרו משהו גם במערכת ההיגוי והמתלים?

      התשובה היא, לא. זה בדיוק אותו טוסון, למעט צמיגי 245/45R19 קצת יותר ספורטיביים. אבל באופן מפתיע, הטוסון טורבו נותן תחושה הרבה יותר איכותית על גבול הפרימיום, וזה רק בגלל תפעול המנוע-גיר, רמת האבזור והצמיגים הספורטיביים. ציפינו שהטוסון טורבו יהיה חסכוני יותר מאחיו האטמוספרי אבל תצרוכת דלק התייצבה סביב 12-13 ק"מ לליטר, כ-5% פחות מתצרוכת מנוע ה-2.0 ליטר. חיסכון גדול לא נמצא כאן וגם מבחינת מראה חיצוני, טוסון טורבו כמעט זהה לאחיו הרגילים, למעט מדבקת "טורבו" צנועה על הירכתיים.

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      לפרוש כנפיים

      טוסון טורבו בולע בקלות מרחקים גדולים, ואנחנו בחרנו לטוס אתו אל הריכוז הגדול היותר של בעלי כנף בישראל, אגמון החולה. העגורים מגיעים אלינו מערבות סיביר, וגם עלינו עברה הנסיעה ביעף; הספקנו להגיע בדיוק לסיבוב האחרון של עגלת המסתור, ממנה אפשר להשקיף מקרוב על 47,000 העגורים החונים אצלנו למשך החורף. הביקור באגמון החולה הוא חוויה יוצאת דופן המלהיבה אותנו בכל פעם מחדש, סוג של נשיונל ג'אוגרפיק בטווח נסיעה קצרה. 47,000 זה כפליים ממספר הטוסונים הנוסעים על כבישי ישראל, ובתוך הלהקה הגדולה יש מיעוט של עגורים חזקים מוגדשי טורבו. אחת הסיבות לקניית טוסון טורבו תהיה, מן הסתם, רצונם של חלק מהלקוחות לא להשתייך ללהקה ההמונית, שלא לדבר על העדר.

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      אתם רואים, לעגור מספר 62 מימין, יש מגדש טורבו... טוסון טורבו נראית כמו האטמוספריות, אבל היא ייחודית יותר

      מעבר למנוע ולתיבת ההילוכים הרובוטית, הטוסון טורבו אינו שונה בהרבה מבני משפחתו ברמת הגימור הגבוהה. אנחנו אוהבים מאוד את עיצובו החיצוני, וברמת האבזור 'לקשרי' הוא מציע גג פנורמי ענק, ריפודי עור מלאים, כוונון חשמלי למשענת מושב הנהג ומסז', מערכת Connected Car ושאר תפנוקים. יש מערכת אקטיבית לשמירה על מסלול הנסיעה אבל לא בלימה אוטונומית, חבל.

      קפיצת מדרגה

      יכול להיות שבעבור 183,000 שקלים, נהגים רבים יעדיפו להתרחק מהלהקה ולרכוש קרוסאובר פחות נפוץ מהטוסון; למשל, דגמי בסיס של ראב4 או פורסטר, מאזדה 5CX, 2Q או קודיאק. אבל מי שמחפש חוויית נהיגה משודרגת בגבולות הקונצזוס הג'יפונאי, יוכל למצוא את אושרו עם הטוסון 1.6 טורבו. זהו רכב אטרקטיבי יותר מאחיו האטמוספריים, והוא עדיין שומר על ערכי המותג של סחירות, מקובלות ואמינות.

      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      יונדאי טוסון טורבו במבחן דרכים (ניר בן טובים , רמי גלבוע)