פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      מבחן משווה: סקודה קארוק 1.5 'אקסקלוסיב' מול יונדאי טוסון טורבו 1.6T 'לקשרי'

      הצבנו את הגרסה הבכירה של יונדאי טוסון מול המתמודד החדש מאירופה, סקודה קארוק. ב-185,000 שקלים היו לנו ציפיות גבוהות יחסית; מי מהשניים סיפק את הסחורה?

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      מופנמות צ'כית מימין, מול מוחצנות קוריאנית משמאל. חרטום הטוסון מאיים לטרוף את הקארוק המצטנע (צילומים: רמי גלבוע)

      המסה העיקרית של קרוסאוברים קומפקטיים נמכרת בסביבות 150,000 שקלים, אולם יש גם שוק נרחב למי שמבקשים רכב קצת יותר מפנק ומתוחכם. קבוצת המחיר הבאה סובבת באיזור ה-180,000 שקלים ובה נמצאות גרסאות מושקעות של אאוטלנדר, ספורטאז', 3008, קוגה, ראב4, טיגואן, CX5 ואחרים. לרגל הגעת סקודה קארוק לקחנו את גרסת 'אקסקלוסיב' שלו ועימתנו אותה מול יונדאי טוסון טורבו 'לקשרי'.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      טוסון (מימין) גדול מהקארוק בכמה סנטימטרים, הוא נועל צמיגי 19-אינץ' גדולים במיוחד

      יונדאי טוסון עושה חיל בגרסאותיו הבכירות, שם הוא מביס גם את מלך המכירות - ברבעון הראשון של 2018 נמכרו בישראל 3376 טוסון 2.0 ליטר, מול 1231 בלבד ספורטאז' 2.0 ליטר! זהו פער עצום המופיע גם בשתי גרסאות הטורבו, אם כי בכמויות קטנות פי כמה - באותה תקופה נמכרו בישראל 376 טוסון טורבו, לעומת 201 ספורטאז' טורבו בלבד. את טוסון טורבו Luxury כבר בחנו בעבר, ואהבנו אותו - מנוע הטורבו 1.6 ליטר חזק ונמרץ ביחס לחלופה האטמוספרית, מגובה בתיבה כפולת מצמדים שהוציאה את המיטב מהמנוע.

      סקודה קארוק (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      קארוק בעיקול. לא ממש ספורטיבי, אבל הרבה יותר מעודן מהטוסון

      סקודה קארוק הוא המצטרף האחרון לזירת הקרוסאוברים. תיאורטית הוא מחליף את ה'ייטי' אבל למעשה, הוא נוצק בשטנץ של הקרוסאוברים המודרניים; קארוק Executive הוא סוג של "בייבי קודיאק" עם חמישה מושבים בלבד, מידותיו ותצורתו מתלבשים באופן מושלם על קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים, הפורחת במקומותינו. קארוק הוא גם אח כמעט-תאום לסיאט אטקה, שניהם קטנים במקצת מאחיהם הבכור, טיגואן. את סקודה קארוק תוכלו לקנות בגרסת 1.0 ליטר טורבו העולה 140 אלף שקלים, אבל אנו רצינו לבחון תצורה בכירה יותר; ניתן להניח שמי שרוכש קרוסאובר אירופאי, מצפה ליותר עידון ופינוק - בדיוק כמו ללקוח המוסיף 40,000 שקלים כדי לקנות את טוסון משודרג.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      טוסון בעיקול. טוב יותר מאחיו האטמוספריים, אבל סימני הגיל מתחילים להיראות בהתנהגותו על הכביש

      ייחוס משפחתי

      יונדאי טוסון מייצג את הזרם הקוריאני השולט בישראל; כולם רוצים טוסון, בין השאר מכיוון שלכולם יש טוסון (או ספורטאז')... זה לא רכב לאינדיווידואליסטים אלא למי שרוצה לקנות רכב טוב, ולהיות בטוח באמינותו וסחירותו העתידית. הטוסון 1.6T מאפשר לקבל את כל אלה בתוספת ניחוח עשיר ויוקרתי יותר, במחיר 183,00 שקלים.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      מאחורי המותג 'יונדאי' מתקתקת מכונת מכירות רבת עצמה, 'סקודה' הוא המותג האירופאי הנמכר ביותר בישראל

      הקרוסאובר הצ'כי אינו מבורך בדימוי כזה, אבל סקודה הוא מותג הרכב האירופאי הנמכר ביותר בישראל. אוקטביה וסופרב פרצו את הדרך לארנקו של הלקוח הישראלי, והקארוק אמור למנף את הפופולריות הזאת אל תוך סגמנט הקרוסאוברים המבעבע. קארוק 'אקסקלוסיב' נמכר במחיר 185,000 שקל, עם שנתיים אחריות בלבד; רוב הלקוחות יוסיפו 1000 שקל כדי להרחיב את האחריות לשלוש שנים, כלומר מחירו יגיע ל-186,000 שקלים.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      מבחן הדרכים היה מיועד להיערך בין הטוסון לבין קארוק 'אקסקלוסיב'; מסיבות טכניות הגיע למבחן קארוק 'אמבישן' (בצבע כסף) הדומה בכל ל'אקסקלוסיב' - למעט רמת האיבזור וצמיגים פחות ספורטיביים. בסוכנות 'סקודה משארקה' בעפולה השאילו לנו את ה'אקסקלוסיב' השחור כדי שנוכל להתרשם מהאווירה בתא הנוסעים ובעיקר, מנוחות הנסיעה והתנהגות הקארוק על צמיגי חתך-50 הספורטיביים. בצילום שלשיית רכבי המבחן ניצב הטוסון בצד שמאל, בצמוד לו סקודה 'אקסקלוסיב' בצבע שחור. סקודה 'אמבישן' הכסוף חונה בפינה הימנית. התבלבלתם? אנחנו לא...

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      מבחן הדרכים התבצע עם טוסון 1.6 טורבו 'לקשרי' מצד שמאל, ושני דגמים של סקודה קארוק; 'אמבישן' כסוף מימין, 'אקסקלוסיב' שחור באמצע

      מראה עיניים

      למרות שבדרך יש כבר מתיחת פנים, יונדאי טוסון עלה על הכביש לפני יותר משנתיים והוא עדיין נאה ועדכני; יש לו חזית קרבית העמוסה בכונסי אוויר, יחידות תאורה מודרניות מתוחות לאחור, דפנות המגולפות בקפלי פח דינמיים. הטוסון נועל צמיגים ספורטיביים בחתך 45 - מאוחר יותר נראה שהם פוגעים בנוחות הנסיעה, אבל הם בהחלט מושכים תשומת לב. לטעמי האישי, טוסון הוא אחד הקרוסאוברים היפים והמאוזנים ביותר בשכונה.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      לעומת יונדאי טוסון המוחצן באיפוק ראוי, סקודה קארוק מציג מרכב אלגנטי אך מופנם מאוד - מופנם מידי, יאמרו רוב לקוחות הקטגוריה. יש לקארוק את החזית המשפחתית של סקודה בצירוף כונסי האוויר הנחוצים, אבל הוא נשאר צנוע ורגוע יחסית. הסקודה גם קטן פיסית מהטוסון ובכך הוא מפסיד את הקרב הראשון על ליבו של הלקוח, זה שהשקיע בקרוסאובר כדי לקבל הופעה מרשימה.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      יונדאי טוסון מאיר עיניים, איכות הדיפון והריפוד פחות טובה. נוכחותה של מערכת מוביל-איי ברכב כזה, מיותרת. לא מוגזם לדרוש כאן בלימה אוטונומית ראויה

      מרחב מחיה

      הטוסון גדול בכמה סנטימטרים מהקארוק, מבפנים ומבחוץ. תא הנוסעים של טוסון מרופד בגווני בז' בהיר, נעים ואוורירי. גג שמש ענקי מכניס את אור השמים לשתי המכוניות, בעוד המזגן מתמודד היטב עם חום השמש. חומרי הדיפון של טוסון פשוטים למראה ולמגע. מושבי העור נראים טוב ואיכותם סבירה, אבל לא בהשוואה למושבי הסקודה מרופדי עור 'נאפה', נוחים ותומכים הרבה יותר.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      הקארוק הוא סקודה קלאסי; נוח מאוד, ארגונומי, אבל שחור קודר ומופנם למראה. שני המתחרים מציעים צגי מגע גדולים, בלי לוותר על מתגים פיסיים שימושיים

      לוח המחוונים של סקודה שמרני ומינימליסטי בעיצובו הגיאומטרי, ובצבעו הכל-שחור. אבל חומרי הדיפון מצויינים, נעימים למראה ולמגע. בגרסת 'אקסקלוזיב' מגיע הקארוק עם מסך 8 אינץ' מאיר עיניים, נוח להפעלה.

      הטוסון מסתפק במסך מגע בגודל דומה עם מערכת קונקטד היעילה וידידותית - כוללת גם אפליקציות אינטרנטיות: רדיו, וייז וכיו"ב. מרחב הפנים של טוסון עדיף במקצת, הודות לבסיס גלגלים ארוך בשלושה סנטימטרים.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      קארוק

      לסקודה קארוק 'אקסקלוסיב' יש מנגנון Vario Flex המאפשר להזיז את שלושת המושבים האחוריים באופן נפרד, ואף להוציא אותם בקלות מהרכב. יתרון נוסף של הסקודה, דלת תא מטען הנפתחת חשמלית. לשני המתחרים יש תא מטען מכובד (מתוחכם ופונקציונאלי יותר בסקודה), אם כי לא מוביל קטגוריה; 488 ליטרים לסקודה, 500 לטוסון. לשניהם יש גלגל חלופי בגודל מלא, גג שמש פנורמי, מפתח חכם, ורשימת אבזורים ארוכה כמו המרחק המפריד בין קוריאה לצ'כיה.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      טוסון

      יוצאים לדרך

      שני המתחרים חמושים במנועי טורבו-בנזין קטני נפח - 1.6 ליטר 177 כוח סוס לטוסון, 1.5 ליטר 150 כוח סוס לקארוק, שניהם עם תיבות 7-הילוכים כפולות מצמדים. לטוסון יש גם יתרון קטן במומנט, 27 קג"מ לעומת 25 בקארוק, שניהם ב-1,500 סל"ד נמוכים ונגישים - סגולה בדוקה לתאוצות ביניים חזקות ונינוחות. טכנולוגיית הטורבו + תיבה כפולת מצמדים מקובלת מאוד באירופה, פחות אצל הקוריאניים.

      על פי מנין הסוסים יכולנו לצפות לעדיפות ביצועים של טוסון החזק יותר, אבל הוא גם כבד מהקארוק ביותר מ-200 קילוגרם. דפי הנתונים מצהירים על 9.1 שניות מאפס ל-100 לטוסון, 8.6 שניות לסקודה; בבדיקות תאוצה גילינו פערים הרבה יותר קטנים - עד 120 קמ"ש הקדים הסקודה את הטוסון בלא יותר מאשר 4-5 מטרים. את השפעתם של 177 הסוסים הקוריאניים תגלה בתחנת הדלק שם הוא צורך יותר דלק מאשר הסקודה, שנדרש לפחות מאמץ כדי להתקדם. בשיוט רגוע יודע הסקודה לנתק שתי בוכנות, לצמצום צריכת הדלק והפחתת הזיהום.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      אז בנושא הביצועים יש לנו כמעט-שוויון אבל בכל הנוגע להתנהגות הכביש - בין שני הכלים נפערת תהום ענקית. זה לא שהטוסון אינו נוח, או שהוא ממש רועש; במבחן הדרכים הקודם אהבנו את הג'יפון הקוריאני, והוא עדיין נוח ושקט יחסית. אבל בהשוואה עם סקודה קארוק החדש, הטוסון מפגין נחיתות רבה בכל הנוגע לרמת הרעש והרעידות. מנוע הטוסון מתאמץ, רועש ומחוספס יותר, בעוד שהסקודה ממש מצויין בסעיף ה-NVH - הג'יפון הצ'כי שקט, מעודן ומרגיע אותך לחלוטין. אין ספק שסקודה מציבה כאן רף גבוה, גם עבור שאר הקטגוריה.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      נוחות הנסיעה בשתי מכוניות המבחן דומה למדי; הטוסון נועל צמיגי 245/45R19 רחבים וספורטיביים מדי, המעבירים אל תא הנוסעים את שיבושי הכביש, ברעש צמיגים/כביש חזק יחסית. גם צמיגי 215/50R18 של סקודה 'אקסקלוסיב' ספורטיביים למדי אבל הם מבודדים טוב יותר את הרעשים והשיבושים, ומעניקים נוחות נסיעה עדיפה על פני זו של הטוסון - אם כי בפער לא גדול.

      בהשוואה לשני אלה הרשימה אותנו נוחות הנסיעה בקארוק הכסוף 'אמבישן' הנועל צמיגי215/60R16 ; על צמיגיו הגבוהים יחסית הוא היה נוח יותר ושקט, סופג היטב גדודיות ובורות. המפגש המשולש המחיש לנו שוב, בפעם המי-יודע-כמה, את קללתם של צמיגי חתך נמוך האהובים כל כך על יבואנים ישראליים ועל לקוחותיהם; הצמיגים הספורטיביים פוגעים בנוחות הנסיעה והם רגישים יותר לפגיעה בכביש ובשביל. תמיד אעדיף צמיג בחתך גבוה, על פני נמוך.

      נסכם ונאמר שהסקודה נוח יותר מהטוסון, אם כי לא בפער גדול. הוא גם יותר מהיר, אבל בפער עוד יותר קטן. שני הכלים אינם מצטיינים על הכביש המתפתל. ניתן לנהוג אותם מהר אבל רכות המתלים וההגאים המעורפלים, אינם מושכים להשחיז צמיגים. הסקודה אינו מנצח ב'נוקאאוט' בשום סעיף אבל הוא טוב יותר מהטוסון בכל אספקט דינאמי: הוא מאיץ טוב יותר, נוח יותר, שקט ומעודן יותר ובסופו של היום, הוא מעניק יותר חדוות נהיגה ואפילו חיסכון בדלק.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      פער חשוב נוסף מופיע בשורת הבטיחות; לטוסון יש שמירת מסלול אקטיבית, זיהוי כניסת רכב לשטח מת ו... מוביל-איי צפצפני. הסקודה מציע את אלה ובנוסף, בלימה אוטונומית - זוהי מערכת הבטיחות החשובה מכולן ומפתיע לראות, שהיא אינה קיימת בקרוסאובר העולה 183,000 שקלים. לשתי המכוניות יש בקרת שיוט אדפטיבית, זו של הקארוק מתפקדת גם בפקקים עירוניים. אהבתי את פונקציית HOLD בסקודה, המאפשרת לשחרר את הבלם בעצירה קצרה בפקק.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      אבקשכם לא להתרשם יותר מדי מתמונות השטח המעטרות את המבחן... עם הנעת 2*4 ומרווח גחון של 17.2 סנטימטרים בלבד, אלו לא רכבי שטח. אבל הם ירחיקו לכת יותר מאשר משפחתו-ליסינג סטנדרטית, גם זו לטובה.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      סיכום

      יונדאי טוסון הוא להיט מכירות מוכח ובגרסאותיו הבכירות הוא מוביל את שוק הקרוסאוברים הישראלי. הטוסון מגיע למבחן עם שני יתרונות קריטיים בשוק הקרוסאוברים; הוא נראה טוב ומוחצן יותר מהקארוק המופנם, ויש לו מוניטין בלתי ניתן לפגיעה בנושאי אמינות וסחירות. מצד שני, טוסון מגיע ללא מערכת בטיחות חשובה כל כך, בלימה אוטונומית - כזו המוצעת אפילו בדגמי הבסיס של קארוק או ספורטאז', שלא לדבר על מכוניות מיני נבחרות. למרות החיסרון הבטיחותי, אין לי ספק שהטוסון ימשיך להימכר בכמויות גדולות פי כמה מאלו של הקארוק.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)

      סקודה קארוק הוא המתמודד האחרון (שם זמני) שהצטרף אלינו, ועליו להוכיח את יכולותיו - ויש לו רבות. יתרונותיו הדינמיים על פני הטוסון אינם ענקיים אבל הם קיימים בכל פרמטר; תא הנוסעים שלו מעודן ומפנק יותר, יש לו מערך בטיחות מושלם והוא שקט ומעודן במידה העשויה למשוך לקוחות המחפשים קרוסאובר החורג מגבולות העדר. סקודה קארוק 'אקסקלוסיב' מנצח את מבחן הדרכים.

      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
      מבחן משווה: יונדאי טוסון טורבו נגד סקודה קארוק 1.5 (ניר בן טובים , רמי גלבוע)