הנה זה מתחיל, אני אומר לעצמי כשאני קורא את ההודעה לעיתונות של פורשה אודות הגרסאות החדשות שנוספות ל-718 בוקסטר וקאיימן. הרגע הזה שהחברה הופכת אותן למה שקרה עם ה-911 שבשלב מסוים הציגה יותר גרסאות ממה שאפשר לספור על שתי ידיים לכל מנוע בערך. אבל הפעם, זה דווקא דבר טוב.
במדיניות השמות החדשה יחסית של פורשה גרסאות ה-T אינן מייצגות טורבו, מהסיבה הפשוטה שכיום פחות או יותר כל המכוניות של פורשה מצוידות במנוע טורבו - האות הזו מסמלת, כמו לפני שנים רבות את הגרסאות לחובבי הטורינג והנהיגה הטהורה.
ה-718 בגרסת ה-T עושה שימוש במנוע ה-2.0 ליטרים בהספק 300 כ"ס של פורשה, הבסיסי בהיצע. למרות שהדגש פה הוא על התנהגות ופחות על ביצועים, עם 5.1 שניות ל-100 בגרסה הידנית, ו-4.7 שניות בגרסת ה-PDK כפולת המצמד במצב "ספורט פלוס", ועם מהירות מירבית של 275 קמ"ש היא ממש לא איטית.
אז המנוע הוא הבסיסי, אבל מסביבו תפרה החברה את חבילת האבזור שמכוונת לנהגים שאוהבים לנהוג באמת. מה שמעניין בה יותר, זה שאם אתה מבין דבר או שניים באבזור השונה של גרסאות הבוקסטר והקאיימן, אתה גם מבין שמישהו תפר פה את חבילת הנהיגה המדויקת. כך, היא מקבלת את מתלי הספורט של גרסאות ה-S הספורטיביות שמונמכים ב-20 מ"מ, חישוקי 20 אינץ' של הגרסאות הבכירות במקום 18 אינץ', את חבילת ה"ספורט-כרונו" עם מנגנון תיאום הסל"ד בהעברת הילוכים בתיבה הידנית, היא אפילו מקבלת מנגנון ייצוב דינאמי למנוע ולתיבת ההילוכים הידנית (או ה-PDK האופציונלית), שמצמצם את הרעידות שלהן ולטענת פורשה מחדד עוד יותר את תגובות המכונית. דיפרנציאל החלקה מכאני תוכלו למצוא בגרסה הידנית, בעוד זו עם תיבת ה-PDK מקבלת אחד מוגבל אלקטרונית.
כמו החידוד בפן הדינאמי, פורשה גם מחדדת את סביבת הנהג, שזה במילים פשוטות - מורידה ממנה כמעט כל אבזור נוחות. אין מערכת מולטימדיה משוכללת (לפחות לא כסטנדרט) ובמקומה פעור חור ענק בלוח המחוונים, המושבים קלים יותר, הגה GT מגיע מה-GTS הבכירה יותר ואפילו ידיות הדלתות מוחלפות ברצועות בד - הכל בשם הפשטות וגם החיסכון במשקל.
אורכיד ספורטס קארס, יבואנית פורשה לישראל מסרה כי המכונית צפויה להגיע במאי 2019 וכי טרם נקבע מחיר לגרסת ה-T. בהודעה לעיתונות של פורשה נמסר כי המחירים צפויים להיות בין 5-10 אחוזים פחות מגרסת האבזור המקבילות ל-T.
