פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      מבחן דרכים: פיג'ו 3008 - 1.2 ליטר

      פיג'ו 3008 קיבל מנוע 1.2 ליטר, שלושה צילינדרים טורבו, תיבת הילוכים חדשה עם 8 הילוכים, ותג מחיר תחרותי. סיבות מספיק טובות כדי לערוך לדגם מבחן בזק

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      עם מנוע שלושה צילינדרים 1.2 ליטר, פיג'ו 3008 מנסה להציע ערך מוסף גם בחיסכון בדלק צילום: רונן טופלברג)

      פיג'ו 3008 מתגלגל על כבישי ישראל מסוף 2016 ובמהלך התקופה הצליח להתברג בצמרת דגמי הפנאי כמעט בכל מבחן השוואתי שנערך. לאחרונה הודיעה היבואנית על כמה שינויים בהיצע יחידות הכוח ובהם הוספת גרסת בסיס חדשה: טורבו-בנזין 1.2 ליטר עם 130 כ"ס בשילוב לתיבה אוטומטית חדשה עם 8 הילוכים.

      כמו רוב גרסאות 3008, גם זו נמכרת בשתי רמות גימור ומחיריהן 150,000 שקלים עבור רמת גימור 'אקטיב', ו-165,000 שקלים עבור רמת 'פרימיום'. מחירים אלה מחזירים את 3008 לתחום תחרותי יותר בקטגוריה, לאחר שמחירי שאר הגרסאות התייקרו.

      מנוע חדש וקטן יותר בשילוב תג מחיר תחרותי יותר, הן שתי סיבות מספיק טובות כדי לערוך לדגם מבחן בזק.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      השינויים בהספק לא פגעו בביצועים, להיפך, תיבת ההילוכים החדשה הפכה אותו לזריז יותר (צילום: רונן טופלברג)

      מנוע צנוע ותיבת הילוכים חדשה

      נתוני המנוע ב-3008 דומים למנועי 1.2 ליטר שמשרתים כמעט את כל דגמי פיג'ו (וגם של סיטרואן, DS, ומשנה שעברה גם אופל-ווקסהול). ויחד עם זאת זהו מנוע משודרג שבעיקר עודכן כדי לעמוד בתקני הזיהום העדכניים (יורו 6.2). ההבדלים היחידים אותם ניתן לראות על הנייר, נמצאים בנתון המומנט שכרגע מנפיק 23.5 קג"מ - תוספת זניחה של 0.1 קג"מ וללא שינוי בסל"ד המושג, ובנתון התאוצה החדש הזריז בכשניה בודדת - וזה כבר משמעותי יותר. תיבת ההילוכים המוצמדת למנוע המשודרג, היא תיבת 8 הילוכים פלנטרית חדשה שמתחילה להחליף את התיבה האוטומטית בת 6 הילוכים לאורך כל קשת הדגמים.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      תיבת 8 הילוכים פלנטרית, מעט "עסוקה" מדי, שימוש במצב הספורט משפר את המצב (צילום: רונן טופלברג)

      להבדיל מדגמים אחרים שמשתמשים באותו מנוע 1.2 ליטר תלת-צילינדרי, ובהם לפעמים מורגש רעד מסוים בסרק, כאן הרכב נשאר מפולס וללא שיהוקים. רמיסה של דוושת התאוצה והתיבה לוקחת לה מעט את הזמן לפני רתימה מלאה של הסוסים. ברגע שאלה מגיעים 3008 מתקדם בקצב מהיר.

      מהיר יותר ממה שניתן לצפות בעיקר בגלל משקלו הקל יחסית: 1,395 ק"ג. זו למעשה גדולתה של פלטפורמת EMP2 המודולרית של פיג'ו-סיטרואן, או לפחות אחת העיקריות שבהן. זמינות הכוח טובה ויחד עם התיבה מתקבלות תאוצות חסרות מאמץ. התיבה עצמה חלקה ובשם החיסכון מדפדפת מהר בין ההילוכים. לפעמים אולי מהר מידי. היא גם לא ממהרת להוריד הילוכים. לשם כך יש את כפתור ספורט בתיבה אשר ישפר את התגובות ותחושת הזריזות של המכונית. בתוואי הררי עם מכונית עמוסה, כפתור ספורט מאוד יכול לסייע. בנוסף ניתן להשתמש בפקדים מאחורי גלגל ההגה להעברת הילוכים באופן ידני.

      צריכת הדלק הממוצעת במבחן שכלל בחלקו נסיעה מאוד רגועה, עמדה על 14.7 ק"מ לליטר. לא רע בכלל.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      14.7 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה - לא רע בכלל לג'יפון (צילום: רונן טופלברג)

      בעיר ובכפר

      כמו בגרסאות אחרות של 3008, נוחות הנסיעה טובה מאוד. הכיול הבסיסי מעט נוקשה, ובמהירות עירונית שיבושים קטנים נספגים באופן ראוי, כששיבושים חדים כמו בורות ביוב נבלעים מעט פחות. מחוץ לעיר, במפגשים אופייניים עם גלי כביש או טלאים גדולים, פעולת המתלים משובחת. הדבר היחיד שאולי מעט הפריע היה בידוד רעשי המנוע. למנוע ה-1.2 ליטר יש צליל אופייני מאוד נעים ומאוד מתאים לסופרמיני "חמה" כמו 208 או למשפחתית עם יומרות דינמיות כמו 308. לקרוסאובר כמו 3008 הוא מתאים מעט פחות. על אף שהוא נשמע רק במאמץ, עניין זה בלט בעיקר כי הגרסאות האחרות של הדגם מבודדות מצוין. גם רעשי הרוח במהירות כביש 6 היו מעט מורגשים, ופחות מעומעמים מגרסאות 3008 אחרות בהן נהגתי.

      ההתנהגות כצפוי מצוינת. לא ציפינו למשהו אחר בהכירנו את הדגם. ההגה מהיר ומדויק ובעל משקל נכון, גם אם אולי מעט קל מידי, השילדה צייתנית ומעניקה תחושה קלילה והמתלים מוצקים שומרים על זוויות גלגול מינימליות. כל אלה יוצרים חבילה דינמית מאוד משכנעת.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      תא הנוסעים עדיין ייחודי ואיכותי, עדיין עם כמה כפתורים במיקום לא ממש נגיש (צילום: רונן טופלברג)

      מה דומה?

      בשאר הפרמטרים, 3008 הזו לא שונה משאר גרסאות 3008. זהו אותו תא נוסעים ייחודי ומענג את העין, שמרופד בחומרים מצוינים. אין עוד קרוסאובר שנראה כך, וללא ספק שבהיבט זה 3008 לוקח את כל הקופה. הוא עדיין מעניק מקום רב למשפחה על מטענם וכעת הוא אפילו מאובזר עוד יותר כבר ברמת גימור אקטיב (הבסיסית) שמוסיפה לרשימה מראות מתקפלות חשמלית ובקרת אקלים מפוצלת. עם זאת אותן תלונות מהעבר על מיקום לא מספיק נגיש של חלק מהכפתורים (למשל לחצן 'ספורט' בתיבת ההילוכים), על תפעול מסורבל של חלק ממערכות הרכב (בדגש על תפריטי המולטימדיה), ועודף פירוטכניקה (למשל כשהמכונית רוצה להזהיר אותך מסכנה בכביש), נרשמו גם הפעם.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)
      נוחות הנסיעה נותרה מצוינת ברוב המוחלט של המקרים (צילום: רונן טופלברג)

      סוף דבר

      פיג'ו 3008 מעולם לא שווק בארץ עם מנוע 1.2 ליטר ותיבה אוטומטית, בעיקר בגלל לו"ז היצרנית שהכתיב שידוך מאוחר בין המנוע לתיבה אוטומטית. אנחנו בישראל קיבלנו את ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין החזק יותר. כעת המצב משתנה, ואיתו משנה היבואנית את תמהיל הדגמים והמחירים. בשנתיים שהדגם מתגלגל על כבישי ישראל נראה שהוא הצליח לשפר את מוניטין המותג שנסדק בעבר, ולהרים את המכירות. הוא עדיין רחוק מצמרת הטבלה בה מככבים יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', ובכל זאת בשנת 2018 מכירות 3008 גדלו ב-55% ל-2,977 יח'. להערכת היבואנית בשנה הבאה המספר עוד יגדל ב-25% ויתכן ויגדל עוד יותר אם ההקצאה לישראל תתרחב גם כן.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)

      פיג'ו 3008 הוא רכב מצוין. הוא לא מושלם בעיקר בגלל תפעול חלק מהמערכות ובדגש על מערכת המולטימדיה, אבל הוא מרווח, מאובזר, ובעל נוחות נסיעה ויכולות דינמיות גבוהות. המנוע החדש והצנוע התגלה כמתאים גם לדגם הזה כשהוא מצליח לספק ביצועים זריזים וגם חיסכון בדלק. ועדיין הקלף החזק ביותר של הדגם הוא תא הנוסעים עם נוכחות עיצובית מקסימה ומלאת חן בפלח שוק רווי ומעט שבלוני. בקטגוריה שעיצוב ונראות מקבלים משקל יתר, סעיף זה לבדו יכול להכריע את הכף.

      מבחן דרך: פיג'ו 3008 1.2 ליטר (יח"צ , רונן טופלברג)

      על הצד הטכני: פיג'ו 3008 1.2 ליטר

      מנוע, הנעה: בנזין, טורבו, הנעה קדמית

      נפח: 1,199 סמ"ק
      הספק/סל"ד (כ"ס): 130/5,500
      מומנט/סל"ד (קג"מ): 23.5/1,750
      תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 הילוכים

      מידות:
      אורך (ס"מ): 445
      רוחב (ס"מ): 184
      גובה (ס"מ): 162
      בסיס גלגלים (ס"מ): 268
      תא מטען: 520 ליטרים

      ביצועים:
      תאוצה 0-100: 9.7 שניות
      מהירות מירבית: 188 קמ"ש

      מתחרים:
      יונדאי טוסון, סקודה קארוק, קיה ספורטאז'

      מחיר:
      150 אלף שקלים