דור אחרי דור, מייצרת פרארי לכל אחת ממכוניות ה-V8 שלה את הגרסה המוחלטת. זו שמזקקת את תפיסת העולם של היצרנית הזו של אקסלוסיביות ומכוניות ספורט נטולות פשרות ולוקחת אותה לקצה. כאשר השם של פרארי מוטל על הכף וכסף הוא כנראה הבעיה הקטנה יותר של קומץ הלקוחות הפוטנציאליים שלה - השורה התחתונה היא תמיד מכונית שהופכת לאמת המידה. כך היה עם ה-360 צ'אלנג' סטרדאלה, ה-430 סקודריה וה-458 ספצ'יאלה. כך גם כנראה יהיה עם ה-488 פיסטה ("מסלול" באיטלקית) שמגיעה למעשה בזמן שה-488GTB עליה היא מבוססת כבר למעשה הוחלפה על ידי ה-F8 טריבוטו.
כמו קודמותיה, התפיסה מאחורי הפיסטה היא ליישם את מיטב הטכנולוגיה והידע שנצבר ממכוניות המירוץ של ה-488, ה-GTE שמשתתפת באליפות העולם במירוצי סיבולת וה-488 צ'אלנג' שמתחרה בסבב המיועד למכוניות פרארי בלבד. את השיפורים ביחס למכונית הרגילה ניתן לחלק לשלושה סעיפים מרכזיים: מנוע, אווירודינמיקה ודינאמיות.
המנוע, שמבוסס על ה-V8 מה-488 הוא גם שינוי מהותי בשושלת הגרסאות המיוחדות של פרארי שכן לראשונה היא עושה שימוש במנוע שאינו אטמוספרי אלא מוגדש ועוד עם שני מגדשי טורבו. השיפור בהיבט הזה כולל טיפול בכמעט כל רכיב של המנוע מהאופן בו סעפות היניקה שואבות אליו אוויר, דרך גל ארכובה קל יותר, טלטלים מטיטניום כמו במכונית הפורמולה 1, סעפות פליטה מאינקונל ועוד רשימה ארוכה שגם הופכת אותו לקל יותר ב-18 ק"ג ביחס למנוע הרגיל, אבל גם מקפיצה את ההספק ל-711 כ"ס לעומת 661 ב-488 הרגילה. ביחס לגרסת הספצ'יאלה של ה-458 שסיפקה 605 כ"ס מדובר כבר בהרבה יותר מזה, גם בתחום הביצועים. תאוצה מ-0 ל-100 זה בסדר בשביל המשפחתית שלכם, מכוניות כאלו מודדים בהאצה ל-200 קמ"ש, שאגב, גם אותה היא עושה מהר יותר מאשר המשפחתית שלכם מגיעה ל-100 קמ"ש. ה-458 עשתה את זה ב-9.1 שניות וה-488 פיסטה ב-7.6 שניות בלבד. המהירות המירבית עולה מ-325 קמ"ש ל-340 קמ"ש.
בהיבט של אווירודינמיקה, מקבלת ה-488 פיסטה טיפול יסודי מחזית ועד זנב. מאחורי החרטום החדש, בו נמצא הרדיאטור הקדמי בזווית חדה מבעבר, יש מפצל אוויר חדש בשם S-Duct המופיע לראשונה במכונית סדרתית של פרארי ומעבר ליניקת האוויר העדיפה משפר את כוח ההצמדה של החרטום. רצפת המכונית חלקה יותר מבעבר, עם מסיטי אוויר שמסייעים לזרימת אוויר חלקה ומהירה יותר. פתחי יניקת האוויר למנוע עברו לחלק האחורי מה שמאפשר הפחתה של 15 מעלות צלזיוס בטמפרטורת האוויר שנכנס למנוע. הספוילר האחורי המובנה גם הוא גדול, רחב וגבוה מאשר בעבר.
על הדינאמיקה מופקדת סוללה ענקית של מערכות אלקטרוניות ומכאניות שתפקידן לתרגם את היכולות האלו לאחיזה, התנהגות ותקשורת עם הנהג בפועל. למרות שהפיסטה מיועדת מראש ללקוחות התובעניים יותר מבין בעלי הפרארי, אלו שהמכונית היא הרבה יותר מקישוט בחניה (יש גם הרבה כאלו, כך מספר לי עמית איילון המנכ"ל החדש של אוטו איטליה). אז אחרי שהעלו את ההספק, שיפרו את האווירודינמיקה והפחיתו את המשקל, פרארי ציידה את הפיסטה עם הדור החדש והעדכני של מערכת ה-Side Slip Control 6.0. דיפרנציאל אלקטרוני, בקרת המשיכה, המתלים המגנטיים והפיתוח האחרון של המערכת ה-Ferrari Dynamic Enhancer שמשלבת שליטה אלקטרונית וניהול של המנוע, המתלים, הבלמים ומיועדת לנהיגה על המגבלות. כל מכוניות הפיסטה מגיעות עם צמיגי מישלן ספורט קאפ 2 החדשים שפותחו במיוחד יחד עם פרארי לשימוש בפיסטה.
כמו כל פרארי, במיוחד כזו שמיועדת ללקוחות ספציפיים, תחום התוספות והשינויים הוא עצום. משילוב חומרים מתקדמים, צביעה ייחודית, תוספות, התאמה אישית ועוד. דוגמה? מה אתם אומרים על חישוקים מסיבי פחמן בעלות של 175 אלף שקלים.
פרארי לא מייעדים את הפיסטה רק למי שיש לו את הסכום ההתחלתי למכונית הזו - 2,510,000 שקלים. אלא ימכרו את המכונית אך ורק ללקוחות שהם אספנים של מכוניות פרארי, בישראל זה אומר בעלות על שתי מכוניות פרארי לפחות וכמובן אישור של פרופיל הלקוח על ידי מחלקת השיווק של פרארי מתוך כוונה שמכוניות הפיסטה אכן יגיעו לידיים הנכונות שידעו לנצל את היכולות שלהן. בישראל תתפלאו לשמוע יש כבר שלושה כאלו.
