הרבה גבות הונפו כאשר פורשה הציגה את הצמד 718, קאיימן ובוקסטר עם מנוע 4 צילינדרים מוגדש טורבו. עבור מעריצי פורשה ארבעה צילינדרים לא בדיוק מתחברים למורשת של החברה הזו, בעבר, מכוניות עם תצורת המנוע הזו לא בדיוק היו המועמדות לתצוגה במוזיאון פורשה.
אבל עם הצגת גרסת ה-GT4 של הקאיימן והבוקסטר (שמשנה את השם שלה לספיידר במקרה הזה) נראה שאפשר גם להוריד את הגבות ובאותה הזדמנות לשמוט את הלסת. כי פורשה לוקחת את הגרסה הספורטיבית יותר של הקאיימן למחוזות אחרים לגמרי מהקאיימן הרגילה אל כאלו שעושים צמרמורת רק מלכתוב עליהם.
אז על מה כל המהומה? בואו נתחיל עם מה שנשאר, זו מכונית ספורט קטנה, דו מושבית עם מנוע מרכזי, זהו פחות או יותר. מכאן ואילך זו שירה צרופה, בלב המכונית פשוטו כמשמעו נמצא מנוע בוקסר שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטרים, כזה עם קו אדום ב-8,000 סל"ד, 420 כ"ס ו-42.8 קג"מ. המנוע עצמו מבוסס על זה של ה-911 החדשה, אבל בנפח גדול יותר וכאמור אטמוספרי. שתי התצורות, קאיימן וספיידר מזנקות ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות שהן לא מהירות יותר מהדור היוצא, אבל עם יותר מומנט, השיפור האמיתי הוא בזמינות של הכוח. המהירות המירבית לספיידר הפתוחה היא 301 קמ"ש ולקאיימן הסגורה 304 קמ"ש. המנוע מצויד גם במערכת ניתוק צילינדרים בזמן שיוט, שמשביתים שלוש מתוך שש הבוכנות.
עוד שיפורים שנכנסו ל-GT4 נוגעים לאווירודינמיות של המכונית. תכנון חדש למערכת הפליטה פינה מקום לדיפיוזר אחורי חדש ויעיל הרבה יותר, שיחד עם הכנף האחורית משפרים את כוח ההצמדה של המכונית בכ-50 אחוזים. במספרים זה שווה ערך לעוד 12 ק"ג על הזנב שלה במהירות של 200 קמ"ש. בתחום המתלים המכונית מקבלת בולמים אדפטיביים כסטנדרט, עם אפשרות שליטה על גובה המכונית, זווית השפיעה והכיוון של הגלגלים (ה-camber וה-toe).
הרשימה ממשיכה עם בלמים קראמיים, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, חלוקת מומנט בין הגלגלים לשיפור הכניסה לפניות, צמיגי 245 מלפנים ו-295 ענקיים מאחור אחראים על האחיזה, ואם תרצו להתגבר על זה, תמיד תוכלו לנתק לחלוטין את בקרות המשיכה והיציבות. ללקוחות שמתכוונים לעלות איתה על המסלול באמת, מציעה פורשה את חבילת ה"קלאב ספורט" עם כלוב התהפכות, חגורות שש נקודות למושב הנהג ומטף כיבוי ידני לא עלינו.
