פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      המשומשות המבוקשות ביותר

      סיכום הרבעונים הראשונים של 2019 בשוק המשומשות מספקים תובנות על הרגלי הצריכה של הישראלים. מי המבוקשות ביותר, מי עומדות במגרשים והאם המהפכה הצרפתית באמת כאן?

      המשומשות המבוקשות (יח"צ)
      כמה זמן ייקח לכם למכור את המכונית שלכם?

      בעוד תקנות המיסוי הירוק ובעקבותיו השינויים במחירי המכוניות החדשות עושים שמות בנתוני המסירות, שוק המשומשות ממשיך לעבוד חזק. מנתונים שאספנו בשתיים מרשתות הטרייד אין הגדולות בישראל "אוטודיל" ו"טרייד מוביל", עולה כי למרות שהיקף העברות הבעלות על מכוניות בישראל נותר דומה לזה שהיה בשנתיים האחרונות ועומד על כ-550 אלף, עליות המחירים של השנתיים האחרונות באולמות התצוגה, הביאו גם לעליה בסכומים שמגלגל הענף. להערכת דרור פולוס, סמנכ"ל אוטודיל הסכום המוערך הוא כ-35 מיליארד שקלים, עליה ביחס ל-32 מיליארד השקלים ב-2017. הסיבה הנוספת לעליה בסכומים על פי פולוס היא המשך הגדילה של הביקוש לג'יפונים היקרים יותר.

      להערכות האלו גיבוי במספרים של שווי הרכב הממוצע לפי איזורים. כמו בשנים קודמות, תל אביב והמרכז ממשיכה להוביל עם שווי ממוצע של 104 אלף שקלים (94 אלף ו-98 אלף בשנים 2017 ו-2018 בהתאמה). בחיפה והצפון עמד השווי הממוצע על 71 אלף שקלים ובירושלים והדרום על 65 אלף שקלים.

      המשומשות המבוקשות (יח"צ)
      גרים במרכז? גם המכוניות יקרות יותר

      מבחינת חלוקת העסקאות בתחום המשומשות, זה עדיין המגזר הפרטי שמוסיף להוות את החלק המרכזי, עם 42 אחוזים מעסקאות המכירה שנעשות בין אנשים פרטיים (ירידה לעומת נתוני 2017 אז עמד המספר על 47 אחוזים). עסקאות הליסינג נותרו עם נתח זהה של 23 אחוזים, אבל שינוי אחד כן מורגש כאשר ענף הטרייד אין עולה ל-25 אחוזים על חשבון הסוחרים המורשים שירדו ל-10 אחוזים (15 אחוזים לכל אחד מהם ב-2017).

      אחוז עסקאות הטרייד אין, על אף הכדאיות הפחותה בהן בהיבט הכלכלי נטו ממשיכה לעלות. מנתון של 35 אחוזים ב-2017 טיפסו המספרים ל-37 אחוזים ב-2018 ול-42 אחוזים ב-2019. עלייה נרשמת גם באחוז העסקאות שנעשות במימון, שעלו מ-50 אחוזים ל-60 אחוזים. רוב הלקוחות (70 אחוזים) בוחרים במימון חוץ בנקאי לרכישת המכונית.

      המשומשות המבוקשות (יח"צ)
      השוק הפרטי עדיין מהווה מקור מרכזי לעסקאות המכוניות המשומשות

      הקוריאניות עוקפות, הצרפתיות עפות

      גם בהיבט הביקוש למכוניות על פי חיתוך של ארץ המוצא של המותג מסתתרות חדשות מעניינות. אחרי דומיננטיות ארוכת שנים של היפניות, המהפכה הקוריאנית כבר פה והיא משמעותית, כך עולה מהנתונים של רשת טרייד מוביל. אם בשנת 2017 עמד היחס בין הקוריאניות ליפניות על 44 לעומת 32 אחוזים לטובת היפניות, בשנת 2018 הקוריאניות כבר עברו להוביל עם 36 אחוזים לעומת 35 אחוזים ונכון לרבעון השלישי של שנת 2019 הן כבר בפער של ארבעה אחוזים עם 34 אחוזים לקוריאניות ו-30 אחוזים ליפניות.

      לאן "נעלמו" האחוזים האחרים? ובכן, כאן מסתתרת אחת ההפתעות בנתונים. אחרי שנים של הסתייגות גורפת של הישראלים מהמכוניות הצרפתיות, משהו, כך נראה מתחיל להשתנות. מנתח שוק של 9 אחוזים בשנת 2017, הן עלו ל-14 אחוזים בשנת 2018 והשנה הן עומדות על 19 אחוזים. גם בתוך הגוש הצרפתי שכולל את רנו פיג'ו וסיטרואן יש פערים, כאשר לפי נתוני הרבעון הראשון פיג'ו וסיטרואן נמכרות תוך 10 ו-11 ימים בהתאמה בעוד רנו אחרי 22 ימים. בפערי המחיר מזה של המחירון נשמר הפער, כאשר על פי נתוני טרייד מוביל פיג'ו נמכרת בממוצע ב-8 אחוזים פחות ממחיר המחירון, סיטרואן ב-12 אחוזים ורנו מפחיתה 14 אחוזים בממוצע.

      המשומשות המבוקשות (יח"צ)
      הקוריאניות עקפו, אבל הצרפתיות בסימן צמיחה מפתיע (מקור: טרייד מוביל)

      הנחטפות והמתייבשות

      כמו בשוק המכוניות החדשות, גם ביד השנייה שלהן, מוסיפות המגמות העוברות על ענף הרכב לחלחל. בעוד קטגוריות הג'יפונים על שלל הגדלים שלהם (שיא של 27 אחוזים) והיוקרה (11 אחוזים) ממשיכות בטיפוס עקבי למעלה, של שאר הסגמנטים חווים ירידות מתמשכות זו השנה הרביעית ברציפות. קבוצת המשפחתיות בשפל של כל הזמנים עם 13 אחוזים בלבד מהיקף המכירות.

      אחד החיתוכים המובהקים של ביקוש למכונית הוא ימי המלאי שלה במגרש בהמתנה ללקוח. הממוצע לשנת 2019 לפחות בשלושת הרבעונים הראשונים שלה, עומד על 32 ימים. זו עליה קלה לעומת נתוני 2018 אז עמד המספר על 28 ימים, אבל ייתכנו שינויים לקראת סוף השנה.

      ומי המכוניות הנחטפות בכל סגמנט? מי מתייבשת במגרש ומה המחיר הממוצע? הנה הנתונים שהגיעו אלינו מ"אוטודיל".

      מיני

      שנתון מוביל: 2016
      נסועה ממוצעת: 14 אלף ק"מ
      ימי מלאי ממוצעים: 28
      נמכרת הכי מהר: יונדאי i10 (ממוצע של 5 ימים למכירה)
      נמכרת הכי לאט: שברולט ספארק (78 ימים בממוצע)
      מחיר ממוצע: 44 אלף שקלים

      סופר מיני

      שנתון מוביל: 2016
      נסועה ממוצעת: 16 אלף ק"מ
      ימי מלאי ממוצעים: 16
      נמכרת הכי מהר: פולקסווגן פולו (5 ימים בממוצע)
      נמכרת הכי לאט: רנו קליאו (38 ימים בממוצע)
      מחיר ממוצע: 53 אלף שקלים

      משפחתיות

      שנתון מוביל: 2016
      נסועה ממוצעת: 19 אלף ק"מ
      ימי מלאי ממוצעים: 43
      נמכרת הכי מהר: מאזדה 3 (9 ימים בממוצע)
      נמכרת הכי לאט: פורד פוקוס (70 ימים בממוצע)
      מחיר ממוצע: 55 אלף שקלים

      ג'יפונים

      שנתון מוביל: 2016
      נסועה ממוצעת: 13 אלף ק"מ
      ימי מלאי ממוצעים: 24
      נמכרת הכי מהר: קיה ספורטאז' וסקודה ייטי (9 ימים בממוצע)
      נמכרת הכי לאט: מיצובישי אאוטלנדר (49 ימים בממוצע)
      מחיר ממוצע: 105 אלף שקלים

      המשומשות המבוקשות (יח"צ)
      אלו שעולים ואלו שיורדים. המגמות בסגמנטים השונים (מקור: אוטודיל)

      כסף גדול

      לאור הצמיחה בסגמנט היוקרה מתבקש להעיף מבט גם על הנעשה שם, על פי נתוני אוטודיל, 22 אחוזים מהמכירות אצלם הן בסגמנט הזה, בו שווי הרכב הממוצע עומד על 330 אלף שקלים, עלייה של 8 אחוזים מהשווי הממוצע בשנת 2018.

      גדילה מרשימה יותר נרשמה במכוניות במחיר של מעל לחצי מיליון שקלים, לא פחות מ-150 כאלו נמכרו עד כה ב-2019, גידול של 30 אחוזים ביחס ל-2018. גם במחלקת ה"סופר פרימיום" נמכרו 19 כלי רכב בשווי ממוצע של 900 אלף שקלים. המכוניות הבולטות ביותר בקבוצה זו הן אסטון מרטין, אודי R8, מזראטי, פורשה ודגמי מרצדס היקרים יותר. גם פה המימון מהווה חלק ניכר מהעסקאות, עם 70 אחוזים מהן, גובה ההלוואה הממוצעת עומד על 450 אלף שקלים.

      מי היקרה ביותר שנמכרה? אסטון מרטין DB11 שהחליפה ידיים תמורת 1,690,000 שקלים.

      הבהרה:
      בימים האחרונים הועלו תגובות בעלות אופי בלתי הולם, על ידי גולש שנחוש לזהם את השיח בתגובות. מכיוון שאני רואה את עיקר העיסוק שלנו כיצירת תוכן ולא מרדף שווא אחרי מופרעי האינטרנט, אפשרויות התגובות נעצרו לעת עתה. נשמח להמשיך לשמוע מכם ולקבל תגובות בדף הפייסבוק שלנו.

      אסטון מרטין DB11 במבחן דרכים (אתר יצרן)
      הכי יקרה השנה: אסטון מרטין DB11 ב-1,690,000 שקלים