עם סוג של זכות ראשונים בעולם הקרוסאוברים בהצגת הקשקאי לקראת סוף העשור הראשון של שנות ה-2000. ועם הובלה ברורה בתחום המכוניות החשמליות אחרי יותר מחצי מיליון ניסאן ליף שנמכרו, ניסאן משלבת את שני ההישגים האלו להצגת קרוסאובר חשמלי בשם ARIYA.
מבחינת מימדים, עם 460 ס"מ הוא ארוך ב-20 ס"מ מקשקאי, הרוחב הוא הוא 185 ס"מ והגובה 166 ס"מ. עם 278 ס"מ בבסיס הגלגלים היא כמובן ארוכה יותר מהקשקאי, אבל אפילו מהאקסטרייל בעל שבעת המושבים. בתלות ביחידת ההנעה ומארז הסוללות נפח תא המטען נע בין 408 ל-468 ליטרים.
העיצוב החיצוני דרמטי, במבט ראשון או שני לוקח רגע להבין שזה לא קונספט אלא מכונית שעומדת לרדת מפסי הייצור. גריל דרמטי המשולב בלוגו היצרנית החדש, יחידות תאורה צרות, חישוקי 19 או 20 אינץ' ועד לזנב המחודד. בתא הנוסעים הקווים נקיים, מודרניים מאוד עם תצוגת נתונים שמזכירה את הפריסה של מרצדס בדגמים החדשים עם שני מסכי 12.3 אינץ', כמו מרצדס, גם היא תאפשר פיקוד קולי. גם בשאר התא המינימליזם נשמר עם הרבה "אוויר" וקונסולה צפה מתכווננת. אני לא בטוח לגבי פקדי השליטה בבקרת האקלים השקועים בפאנל ורק ציור מסגיר את מיקומם. ההבטחה של ניסאן היא למרווח מצוין ליושבים מאחור בזכות הפלטפורמה החדשה שתשמש עוד מכוניות חשמליות ומאפשרת רצפה שטוחה, מושבים קדמיים דקים מהרגיל וישיבה גבוהה המאפשרת תצפית קדימה.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, ובקרת שיוט אדפטיבית שעושה שימוש בנתוני מערכת הניווט לא רק כדי להתאים את המהירות לשלטי המהירות - אלא גם לעיקולים בכביש.
הנעת הארייה מופקדת בידי לא פחות מחמישה מנועים חשמליים לבחירת הלקוח. גרסאות הבסיס בהספקים שנעים בין 178 או 242 כ"ס ולהם סוללות 63 או 87 קילוואט שעה (בהתאמה) יהיו בעלות הנעה קדמית. הביצועים הם 7.5 שניות ל-100 קמ"ש בגרסה החזקה ו-7.6 שניות בגרסת הכניסה. מעליהן שלוש גרסאות בעלות הנעה כפולה, זאת אומרת מנוע מלפנים ומנוע נוסף מאחור. בגרסאות אלו הבסיס הוא 278 כ"ס עם סוללת 63 קילוואט שעה, מעליה גרסה עם 306 כ"ס וסוללת 87 קילוואט שעה והגרסה הבכירה עם 394 כ"ס עושה שימוש באותה סוללה. זמני התאוצה בגרסאות אלו נע בין 5.1 ל-5.9 שניות. טווחי הנסיעה המוצהרים הם בין 340 ל-360 ק"מ לסוללות ה-63 ובין 400 ל-500 ק"מ בסוללות הגדולות.