פורשה מרחיבה את היצע הגרסאות של הטייקן, החשמלית הראשונה של החברה, אבל הפעם לא עם גרסה חזקה ורושפת אש, סליחה, ברקים - אלא דווקא עם גרסת הנעה אחורית שתציע מחיר כניסה נמוך משמעותית מבעבר במטרה להרחיב את קהל הלקוחות שלה.
הגרסה בעלת ההנעה האחורית למעשה מוותרת על המנוע הקדמי ותגיע עם אפשרות בחירה בין שתי סוללות, 79.2 קוט"ש או 93.4 קוט"ש. לגודל הסוללה השפעה הן על טווח הנסיעה שיעמוד על 431 או 484 ק"מ בהתאמה וכן בשתי רמות הספק 408 או 476 כ"ס, בהתאם לסוג הסוללות. מה שעוד משתנה הוא אפשרות הטעינה, כאשר סוללות ה-79.2 תומכות בטעינה בזרם ישיר בהספק 225DC והבכירה ב-270DC. בשתי האפשרויות מצהירה החברה על זמן טעינה מ-5 עד 80 אחוזים בתוך 22.5 דקות בלבד המספקים 300 ק"מ של טווח, כאשר 100 ק"מ מגיעים כבר אחרי 5 דקות טעינה.
גם הביצועים נותרים זהים בכל מקרה - 5.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-230 קמ"ש במהירות המירבית.
הטייקן לא מוותרת רק על המנוע וההנעה לגלגלים הקדמיים, אלא גם עם כמה מפריטי האבזור של הגרסה הבאה אחריה בסולם ה-4S. בולמי האוויר הופכים לאופציה ובמקומם קפיצי סליל עם בולמים אדפטיביים, וחישוקי ה-20 אינץ' מפנים מקומם לחישוקי 19 אינץ'. מי שנשארים הם המושבים החשמליים, ריפודי העור החלקי (אפשר אגב להזמין ללא עור כלל, אם אתם לגמרי בעניין של הגנת הסביבה לא רק בהנעה), תאורת לד מלאה, לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 16.8 אינץ', מסך המולטימדיה בגודל 10.9 אינץ' ומסך 8.4 אינץ' לבקרת האקלים ופונקציות נוספות.
עם תג מחיר של 655 אלף שקלים היא זולה בפער משמעותי ממחיר הבסיס של ה-4S שמתחילה ב-905 אלף שקלים, ולמרות הביצועים החלשים יותר היא בהחלט תהייה הזדמנות לראות עוד לקוחות מגיעים אליה. אותנו זה בעיקר מסקרן כדי להבין אם ככה עשויה לנסוע ה-911 החשמלית?