מבחן דרך: לנד רובר איווק היברידי-נטען

לא האמנתי שאני מסוגל להוציא מפי את המשפט הבא: "תאמין לי, זה אחלה ג'יפ, זה ריינג' רובר אמיתי". לא האמנתי, אבל זה מה שאמרתי לקצין האחראי על המחסום למרגלות החרמון. תיאמתי מראש את הכניסה לאתר אבל האיווק המעודן לא עשה רושם מספיק קרבי על מפקד המחסום, ייאמר לזכותו... אבל מסתבר שכדי לחוות סופת שלגים מקסימה אני מוכן לקרוא לג'יפון עירוני "ג'יפ", ולהוסיף לו את התואר היומרני "ריינג' רובר".

מפגש המחסום התרחש לאחר נסיעה ארוכה מהמרכז, באחד מימי החורף הסוערים של השנה. הנסיעה העניקה לי מספיק זמן כדי לחפש הצדקה למחירו הגבוה של האיווק ההיברידי-נטען ברמת גימור S-Plus: לא פחות מ-415,000 שקלים עבור קרוסאובר-פרימיום בקטגוריית C-SUV (דומה במידותיו ל-3008, וולוו XC40 או ספורטאז'). חלק מההצדקה למחיר נובע ממערכת הנעת בנזין-חשמל חזקה, מיצובו האליטיסטי של המותג הבריטי, ומדבקת "ריינג' רובר" על תא המטען. רציתי לחדד לעצמי (ולעצמכם) את השאלה - עד כמה מוצדק תימחור ה'פרימיום', באיווק החדש?

כפי שיכולנו לחוות את פתיתי השלג הראשונים עוד לפני שהגענו אל הסופה, יכולנו גם לזהות מרכיבי פרימיום כבר באולם התצוגה. במונחי קרוסאובר מודרני, האיווק הוא רכב מרשים ויוצא דופן. המראה הכללי של האיווק דינמי ושרירי, דרוך לקרב אבל מאוחר יותר נראה כי עיצוב זה פוגע ברווחת הנוסעים מאחור.

גלגלי האיווק מוצבים בפינות המרכב, ושמחתי לראות כי הבריטים לא נסחפו באופנת החישוקים הספורטיביים; לאיווק S-Plus יש חישוקי 18-אינץ', הנועלים צמיגי 235/60R18. מידה זו נראית טוב, והיא גם משפרת את נוחות הנסיעה (לרמת הגימור הבכירה SE יש צמיגי 235/50R20, מן הסתם פחות נוחים). ידיות הדלתות השקועות נשלפות החוצה כאשר אתה מתקרב לרכב; אני לא מתלהב מהסידור הזה מכיוון שבמצבן הפתוח הידיות אינן מאוד אסתטיות, וזה בדיוק מה שאתה רואה כאשר אתה נכנס לרכב.

אורכו של ה"בייבי ריינג' רובר" הוא 4.37 מטרים בלבד; זה פחות מהמקובל בקטגוריה אבל האיווק נועד ללקוחות עירוניים המחפשים במפגיע רכב קטן וזריז, נוח לחניה ולתמרון. הישיבה מלפנים תומכת ומרווחת, מושבי העור בהירים ונוחים, ריפוד לוח המחוונים מיוחד בעיצובו ונעים למגע. את עינייך תתפוס קורת רוחב מסיבית ובתוכה שני מסכי מגע בגודל 10-אינץ' המותקנים אחד מעל לשני, העליון מרכין לקראתך את ראשו כאשר אתה מניע את הרכב. הצגים צלולים ומגיבים היטב, פועלים בשיטת Pivi אותה פיתחה לנד רובר. התצפית קדימה-הצידה קצת מוגבלת על ידי קורות A מסיביות.

גם התצפית לאחור אינה מושלמת בגלל חלון אחורי קטן אך בעיה זו נפתרת לחלוטין על ידי מראה פנימית אלקטרונית, המציגה היטב את המתרחש מאחור. זו אחת המראות הטובות בהן נתקלנו, ביום ובלילה.

במושב האחורי ניתן להושיב שני בוגרים; המרחב מספיק אבל הישיבה נמוכה מאוד, כמתחייב מהעיצוב החיצוני. החלונות האחוריים קטנים, זהו היפוכו המלא של הריינג' רובר עם תא הנוסעים האוורירי, שהעניק לאיווק רק את שמו המלכותי. ליושבים מאחור יש פתחי מיזוג אוויר נשלטים, ושקעי טעינה לרוב. רכב המבחן צוייד במערכת צליל משובחת של מרידיאן, עם 11 רמקולים ו-380 וואט; עם מערכת כזו, מי צריך ללכת לאולם הקונצרטים? גם בגרסה הנטענת יש לאיווק תא מטען שנפח מכובד של 591 ליטרים, בעל דלת חשמלית.

את כל אלה תקבלו גם באיווק בנזין או דיזל, והיום אנו בודקים את הגרסה ההיברידית-נטענת. יחידת ההנעה מתבססת על מנוע בנזין 1.5 ליטר 3 בוכנות המספק 200 כ"ס, הספק מרשים עבור מנוע כזה. הבנזין מעביר את כוחו לגלגלים הקדמיים, בעוד האחוריים מונעים באמצעות מנוע חשמלי בהספק 107 כ"ס; סך ההספק מגיע ל-309 כ"ס ו-54 קג"מ, זהו האיווק החזק ביותר שבנמצא. השאלה הראשונה הייתה, איך מתנהג מנוע 3 בוכנות במרכב של רכב יוקרתי כזה?

התשובה מספקת מאוד - ה'טריפל' הבריטי נטול כל רעידות האופייניות לטכנולוגיה, הוא חלק ומשיי מאוד. רק בהאצה חזקה ניתן לחוש בחספוס האופייני למנועים משולשים, אבל זה ממש לא מטרד; הנסיעה שקטה ונעימה מאוד. תיבת 8 ההילוכים (הילוך אחד פחות מאשר בדגמים הרגילים) אינה מהירה במיוחד אבל היא בסדר גמור; במצב S היא עוד יותר זריזה. המנוע החשמלי מספק כוח בשרני בתחילת הנסיעה, משלים ב-6.4 שניות את המיאוץ ל-100 קמ"ש, זה נתון מצוין. המנוע החשמלי מסייע גם בהאצות ביניים, לא ייחסר לכם כוח.

עם סוללה בקיבולת 15 קילוואט שעה, טווח הנסיעה על חשמל טהור מוצהר ל-66 קילומטרים, אבל סביר יותר לצפות ל 40-45 קילומטרים חשמליים; טווח זה עשוי להספיק ללקוחות עירוניים רבים. הנסיעה במצב EV שקטה ונעימה מאוד, זהו אחד מקסמן של מכוניות חשמליות. לאחר התרוקנות המצבר תמשיך ליהנות מכוח החשמל, מכיוון שתמיד נשאר בסוללה קצת 'מיץ' המיועד לתאוצות קצרות ולמניעת התרוקנות-יתר. בלא תמיכת החשמל עובר האיווק 11-12 קילומטרים לליטר, בנסיעה בין עירונית רגועה. זה נתון סביר עבור רכב השוקל 2,080 קילוגרם (220 יותר מאשר גרסאות הבנזין הרגילות) אם כי לא ממש מרשים במונחים של היברידי רגיל, או דיזל. הנהג יכול לבחור במצב היברידי אוטומטי, חשמל טהור (EV), או 'חיסכון באנרגיה' בו נשמרת האנרגיה עד לזמן בו תגיע למרכז העיר, למשל. הטעינה משקע ביתי רגיל נמשכת למעלה משש שעות.

כמצופה ממוניטין המותג ומחיר הפרימיום, האיווק נוח מאוד - אפילו על כבישי ישראל המשובשים. אין לו מתלים פניאומטיים או אפילו אדפטיביים, אבל המערכת עושה עבודה טובה מאוד. עם צמיגים בחתך 60 האיווק סופג היטב מהמורות ושברי אספלט, המתלים מעניקים פשרה טובה בין בקרת מרכב לבין נוחות. מערך הבטיחות המלא כולל שמירת נתיב, בלימת חרום, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ורכב בשטח מת.

למרות עיצובו ה'ספורטיבי', האיווק אינו מתיימר להיות כזה. זהו רכב כבד היושב על צמיגים בחתך גבוה, יש לו נטיות מרכב רציניות, והיגוי לא מחודד. אהבתי את הפשרה בה בחרו מהנדסי רובר, המעניקה נסיעה נוחה ביום יום ומשמרת אופציה להנאת נהיגה מסויימת. מי שמחפש רכב ספורטיבי יידע למצוא מענה טוב יותר, במחיר מעל 400,000 שקלים.

למרות לוגו RANGE ROVER המתנוסס על ישבנו, איווק הוא הרכב העירוני והקטן ביותר של המותג הבריטי. יש לו מרווח גחון וזוויות מרכב המאפשרות שיטוט זהיר בשבילים רגועים, ובלוח המחוונים יש Terrain Response המגיע מהרוברים הבכירים. בתנאי הבוץ של יום המבחן לא העזתי לרדת לשטח אבל שיטוט זהיר בשבילים כורכריים גילה מתלים נוחים למדי, עם בקרת משיכה המשלבת היטב את ההנעה הקדמית והאחורית - אני משער ששילוב שני המנועים העמיד אתגר לא קטן בפני המנהדסים הבריטיים.
זכור לי גם כי בהשקת הדור השני של האיווק ביוון לא היססו המארגנים להשליך אותנו למסלול מאתגר למדי, אותו חצה האיווק בקלות מרשימה.

הטיפוס בכביש המושלג לחרמון המחיש לי כי המנוע החשמלי מעביר את כוחו לגלגלים האחוריים, גם כאשר המחשב מציג סוללה ריקה לחלוטין. הגלגלים האחוריים קיבלו כוח משמעותי בכביש החלקלק, ולא יכולתי שלא לשאול את עצמי - האם במצב EV הוא יכול להתנהג כרכב בעל הנעה אחורית? יכול להיות קטע רציני, לבצע דריפטינג עם לנד רובר.

לנד-רובר-ריינג'-רובר-איווק-PHEV- S-Plusהוא קרוסאובר קומפקטי המעניק תחושת פרימיום מובהקת, וביצועי מנוע מרשימים. המערכת ההיברידית מעניקה לו דחף רציני, אם כי היא אינה הופכת אותו לרכב חסכוני. 'מכונית חשמלית' היא סעיף חדש ואופנתי בשיח לקוחות פרימיום, האוהבים להתהדר בכלי מתוחכם ובעל תדמית ירוקה, עטוף בניחוח בריטי. המוניטין של לנד רובר עשוי לקסום ללקוחות מסויימים, אחרים יירתעו ממנו. האם אווירת הפרימיום של האיווק מצדיקה את מחירו הגבוה? לזאת אין לי תשובה; כאשר וולוו XC40 היברידי-נטען עולה 280,000 שקלים, הפער מול האיווק נראה גדול מאוד.

התחרות בסגמנט הפרימיום גדולה מאוד, וכך גם בתוך הבית; לדיסקברי-ספורט היברידי יש בדיוק את אותה מערכת PHEV של האיווק, והוא עולה רק 5,000 שקלים יותר מהאיווק המחושמל. לדיסקברי ספורט אין את תחושת הקלילות העירונית של האיווק אבל מצד שני, הוא הרבה יותר קרוב ל-DNA של לנד רובר, מעניק שימושיות וגודל מרשימים יותר.

אבל כבר סיכמנו שאת האיווק ייקנו לקוחות המבקשים רכב פרימיום קטן-מידות, קרוסאובר עירוני מרשים ומפנק, אותו לא יפגשו בכל פינה. איווק הוא להיט מכירות גדול באירופה אבל עם כ-120 מכירות שנתיות בישראל, למרות שהיבואן מצפה להגדלה משמעותית של המכירות בישראל, בעזרת הגרסה ההיברידית-חשמלית, אין ספק שלא תפגשו אותו בכל קרן רחוב.

מנוע בנזין, הנעה: בנזין מוגדש 3 בוכנות, מניע את הגלגלים הקדמיים
נפח: 1,498 סמ"ק
הספק משולב (כ"ס): 309
מומנט משולב (קג"מ): 54
תיבת הילוכים: פלנטרית, 8 הילוכים

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.4
מהירות מרבית (קמ"ש): 213
תצרוכת דלק ממוצעת (מבחן, קמ"ל): 11-12.5

מידות:
אורך (ס"מ): 437.1
רוחב (ס"מ): 199.6
גובה (ס"מ): 164.9
בסיס גלגלים (ס"מ): 268.1
מרווח גחון (ס"מ): 21.2
תא מטען (ליטרים): 591

מחיר: 415,000 שקלים