מירוץ החימוש החשמלי מחמם מנועים וכל יצרנית רוצה להיות מוכנה עם המענה שלה ליריבות או להיות הראשונה בזירה להציע משהו משלה.
במרצדס עושים את זה עם ה-AMG EQE 43 וה-AMG EQE 53, שתי גרסאות חזקות וספורטיביות ל-EQE. הדגם עצמו הוא מכונית הסאלון החשמלית של מרצדס ובמשפחת הדגמים החשמליים שלה, המכונית כולם EQ, היא נמצאת מתחת ל-EQS. כמו אחותה הגדולה גם היא עושה שימוש בפלטפורמת הנעה חשמלית ייעודית.
שתי הגרסאות ארוכות בשני ס"מ ונמוכות בשני ס"מ מה-EQE הרגילה, אבל החלק המעניין מתחיל מתחת למרכב. לשתיהן סידור של שני מנועים שמייצרים הנעה כפולה, סוללות 90.6 קוט"ש עם תמיכה בטעינה אולטרה מהירה של עד 170 קילוואט, שלפי הצהרת היצרנית תספק 180 ק"מ ב-15 דקות טעינה.
ההבדלים הם בביצועים ובהספקים כאשר גרסת ה-EQE 43 מספקת 476 כ"ס ו-87.6 קג"מ. התאוצה שלה ל-100 קמ"ש אורכת 4.2 שניות, אולם על מנת להשיג את הביצועים המקסימליים צריכה להיות הסוללה על מעל ל-50 אחוזים. המהירות המירבית היא 240 קמ"ש. טווח הנסיעה של גרסה זו נע בין 462 ל-533 ק"מ בהתאם למצב הנהיגה.
הגרסה הבכירה בין השתיים היא ה-EQE 53 כאן מספקים שני המנועים 626 כ"ס ו-96.8 קג"מ בגרסת הבסיס שמאיצה ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות. למי שירצה יותר מזה יש את חבילת ה"דיינמיק פלוס" שמוסיפה יותר סוסים ומומנט ומקצרת את זמן התאוצה. או במספרים: 687 כ"ס, 101.9 קג"מ ו-3.3 שניות ל-100 קמ"ש. כמו בגרסת ה-43, גם פה את הביצועים המירביים ניתן לקבל רק כאשר הסוללה מעל ל-70 אחוזים. גם כאן, המהירות המירבית עומדת על 240 קמ"ש.
הביצועים ב-EQE 53 באים על חשבון הטווח, במקרה שלה זה המוצהר צנוע בהרבה ועומד על בין 444 ל-518 ק"מ לטעינה.
לישראל צפויות המכוניות להגיע ברבעון השלישי של 2022. ולנו יש רק שאלה אחת: אם המסורת הייתה שעל כל מנוע של AMG חותם הבונה שלו - מה הולך לקרות פה עכשיו עם המכוניות החשמליות?