אם להודות על האמת, בהיררכיה של הספורט המוטורי, מירוצי דראג לא נמצאים במקום גבוה בדרגת ההערכה כלפיהם. אפשר גם להבין למה, בשורה התחתונה, רף המיומנות של להחזיק מכונית בקו ישר לאורך 400 מטרים (402 מטרים אם להיות מדויק) - לא בדיוק מציבה אתגר לעומת היכולות הנדרשות מנהגי מסלול, ראלי, דריפטים ועוד. בנוסף זה כנראה גם ענף הספורט בו יכולות הנהג מתגמדות לעומת אלו של המכונית מבחינת ההשפעה על התוצאה הסופית. ועדיין, פעם אחרי פעם אין מנוס מהמסקנה הפשוטה - כאשר זה מגיע ליכולת להלהיב קהל - יש מעט מאוד ענפי ספורט מוטורי או בכלל שמספקים מנות גדושות כאלו של אקשן, "זה אורגזמה כל 10 שניות" כמו שהגדיר את זה מיכאל חן, הכוח האדיר מאחורי אירועי הספורט המוטורי המובילים בישראל. מי שכבר התרשמנו מיכולות הביצוע במירוץ טיפוס הגבעה במבוא חמה מוקדם יותר השנה בהפקתו.
וכמויות גדולות של אקשן בהחלט היו בסבב 3 של אליפות ישראל במירוצי דראג שהתארח במנחת הישן בדימונה - עם 80 מתמודדים ביום הראשון לתחרות, מהם עלו הטובים ביותר להתמודדות בגמר שנערך ביום למחרת.
כמקובל במירוצים אלו חולקו המכוניות לשלוש קבוצות מרכזיות, בעלות הנעה קדמית, אחורית וכפולה, כאשר בכל אחת מהקבוצות ישנה תת חלוקה למכוניות בעלות רישוי לכביש הציבורי "סטריט" וכאלו ייעודיות למירוצי דראג "פרו" ומצוידות בכלוב התהפכות, מצנח בלימה ועוד). אולם אלו ואלו מן הסתם בעלות רשימת שיפורים מפוארת שרק האורך ומספר הספרות בעלות ההכנה שלהן משתנה מקבוצה לקבוצה. החל בשיפורי תוכנה למנוע, עבור ברכיבים מחוזקים, מגדשי טורבו בגדישה גבוהה יותר ועד תיבות הילוכים ומערכות העברת כוח משודרגות על מנת להתמודד עם ההספק הגבוה משמעותית ופרצי הכוח.
בכל הקשור ליכולות, באופן טבעי היו אלו מכוניות ההנעה הכפולה שמשיגות את הזמנים הטובים ביותר בשל היכולת העדיפה שלהם להוריד כמה שיותר כוח לקרקע בכל רגע נתון, אחריהן הגיעו מכוניות ההנעה האחורית ומכוניות ההנעה הקדמית, גם החזקות ביותר בהן נאלצות להסתפק בחלק התחתון של לוח התוצאות בשל היכולת המוגבלת של הנעה קדמית לייצר די כוח הצמדה לגלגלים המניעים כאשר הרכב מאיץ קדימה.
אבל מעבר לכל אלו, הסנסציה הגדולה ביותר של האירוע בדימונה הייתה אורחת בהופעת בכורה ועדיין לא משתתפת מן המניין - זו הניסאן GTR המכונה "הקפריסאית" כינוי שהוענק לה על ידי היוטיובר דורון קאופמן הבעלים של ערוץ MotorHeads, של סדנת "וואסים רייסינג" מטירה. רק כדי להבין כמה היא הייתה מהירה, בזינוק הראשון שלה היא קבעה זמן של 8.7 שניות ל-400 המטרים - זו תוצאה מהירה יותר מכל מכונית אחרת באירוע. בהמשך קוזז הזמן ל-8.3 ו-8.2 שניות עם מהירות של 292 קמ"ש בקו הסיום. השיא הקודם נקבע באירוע של השנה שעברה, גם אז על ידי ניסאן GTR עם זמן של 8.665 שניות ומהירות של 279 קמ"ש.
השמועות מספרות על כך שזו אחת מ-10 ה-GTR-ים המהירות ביותר לעולם שעדיין חוקיות לכביש, על הספקים מדויקים אף אחד לא מדבר, אבל במיצוי כל הפרמטרים שמציעות 9 מפות המחשב שלו, ההספק המירבי יעמוד על כ-2,000 כ"ס, במיאוץ שקבע את השיא היא עשתה שימוש "רק" ב-1,600 מהם.
כמובן שמלבד האירוע המרכזי של מקצי התאוצות בין המכוניות ליוו את האירוע שלל "אירועי משנה" של תצוגות כלי רכב של הסדנאות, מופעי דריפטינג ותצוגות יכולת של אולג "שארקי" וסיליקוב, מבכירי נהגי המירוצים בישראל במכוניות קאדילק CT5 בלאקווינג שהיבואנית UMI העמידה לצורך כך.
את האירוע הנחה דורון קאופמן שמלווה את סצנת מירוצי הדראג והמכוניות המשופרות בישראל מזה שנים "החזון הכמעט לא מציאותי לגבי התפתחות ה"דראג רייסינג" בישראל קורם עור וגידים מיום ליום. אנחנו כבר לא נישה מותק - הפכנו למיינסטרים גברת".
התוצאות
רגע לפני התוצאות, בחלק מהמקרים המכוניות במקום הראשון אינה בהכרח זו בעלת הזמן המהיר ביותר. הדבר נובע בשל שיטת הניקוד והמדידה של מירוצי דראג מקצועיים בהם מעבר לזמן בו המכוניות עוברות את המרחק הקבוע, נמדד גם זמן התגובה של הנהג בין אות הזינוק לבין היציאה של המכונית מהמקום ומשוקלל לתוצאה הסופית.
התוצאות באדיבות עמוד הפייסבוק MotorHeads של דורון קאופמן.
קטגוריית הנעה קדמית סטריט:
1. עבד אעידה- לאון קופרה 194@12.01
2.איבחי צברי- סיאט לאון קופרה 185@12.15
קטגוריית הנעה קדמית פרו
1. חוסאם חטיב - סיאט לאון קופרה - 206@11.72
2. רמי דעאס - סקודה אוקטביה - 216@11.66
3. שאדי מאזרייב - סיאט לאון קופרה 215@ 12.28
קטגוריית הנעה אחורית "סטריט"
1. אדיר סרור- שברולט קורבט - 191@11.64
2 ליאור נתנוב- פורד מוסטנג GT טורבו - 191@ 11.66
3. חמאדה עתמנא - שברולט קורבט - 196@11.51
קטגוריית הנעה אחורית "פרו"
1. רז טוויטו - פורד מוסטנג ג'י טי 500 - 221@10.89
2. מיקי טל - מקלארן 720- 210@10.50
3. חוסני אבו חיט - ב.מ.וו אמ4 - 218@10.8
קטגוריית הנעה כפולה "סטריט"
1. עומר נרקיס- אאודי אר-אס3- 205@10.87
2. אוסמא דר אלגיד - ניסאן ג'י טי אר - 206@10.76
3. סהר שושן - סיאט לאון - 208@10.926
קטגוריית הנעה כפולה "פרו"
1. עבודי עטיה "הייבוסט" - אאודי אר-אס3 - 262@8.79
2. עוז עבודי - גולף מארק 2 - 276@8.74
3. מוסטפא חטיב - אאודי אר- אס3 - 239@9.40
נותני חסויות
וכמובן שאירועים כאלו וקיום שלהם זה רק הודות להתגייסות של נותני החסות שבלעדם שום דבר לא היה קורה וראויים לכל הקרדיט:
נאור שי, יבואני רכב ומוניות שהיו נותני החסות הראשית לאירוע. buy & drive שהעניקו חסות זהב, תומר "המרכזי" בדיקות רכב לפני קניה עם חסות כסף.
עוד בין נותני החסות יבואני מכוניות היוקרה בוואריאן מוטורס וורקשופ, UMI יבואנית שברולט וקאדילק, ספארקו ישראל, צמיגי המוביל, אסיל תעשיות, ר.ג.ס עבודות עפר ובנין, Super Wash, פרישתא 4X4, רכבי ספורט Max Power, סדנת High boost, אביעד שייביץ, מוסך יונתן, רגעים אירועים, PCP תוכנת ניהול מנוע, משרד הספורט, ההתאחדות לנהיגה ספורטיבית ונהיגת קארטינג בישראל.
