וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

הסינים שיפחידו את טסלה וב.מ.וו: נהגנו בדגמי אקספנג

עודכן לאחרונה: 9.9.2023 / 16:35

אקספנג הוקמה במתכונת של טסלה, אבל מכוונת גבוה יותר. רגע לפני שה-P7 סדאן וה-G9 קרוסאובר נוחתים בהרצליה, בדקנו במה הם מצטיינים, מה הם מפספסים ואיזה גימיקים מסובבי ראשים הם מביאים במקום הפלוצים של טסלה

אקספנג P7 G9. אודי עציון, מערכת וואלה
אקספנג G9 (מימין) ו-P7. רמת איכות והתנהגות גבוהות מהמקובל בסיניות/מערכת וואלה, אודי עציון

ב-2015 ייצרה טסלה לראשונה קצת יותר מ-50 אלף מכוניות. היא הייתה בת שבע שנים, ייצרה בערך מאית ממה שבנו באותה שנה טויוטה או פולקסווגן, נאבקת בקשיים כלכליים וטכנולוגים בדרך למימוש החזון של אילון למאסק למהפכה חשמלית. אבל בסין הסתכלו צמד ההייטקיסטים המקומיים, הא שיאופנג וליאנג ג'יה על יצרנית החשמליות מקליפורניה, ותהו למה שלא יקימו טסלה סינית. שנה קודם הם מכרו לעליבאבא חברת דפדפן פופולרי בסין תמורת 4.3 מיליארד דולר, כך שהיו להם את ההון ההתחלתי, המיומנות העסקית והטכנולוגית, וכעת גם יעד חדש לכבוש.

שמונה שנים אחר כך מגיעה לישראל יצרנית המכוניות שהקימו השניים, אקספנג (Xpeng). היבואנית תהיה פריסבי (לשעבר קרסו) וכבר בשבועות הקרובים ייחנך, ככל הנראה בהרצליה, אולם התצוגה הראשון שיכיל בשלב הראשון שני דגמים חשמליים: הסדאן P7 שמקבילה לטסלה מודל 3 וליונדאי איוניק 6 והקרוסאובר G9. בסביבות אמצע השנה הבאה יצטרף אליהם הקרוסאובר הקטן יותר G6, המקביל למודל Y וליונדאי איוניק 5, ותופס השנה את עיקר המכירות של החברה, שהגיעו בין ינואר לאוגוסט השנה ל-66 אלף מכוניות, ירידה של 27% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

הכניסה לישראל היא חלק ממהלך נרחב יותר של התפשטות באירופה, לגרמניה, בריטניה וצרפת, אחרי שהחברה כבר מוכרת בנורבגיה, דנמרק והולנד. כמו טסלה הדגש של אקספנג הוא על טכנולוגיה, עם השפעה גדולה מאוד מהמוצרים של טסלה - ואנחנו עדינים כאן - אבל המוצרים שלה איכותיים ומעוצבים יותר. אמורים לקסום לא רק לגיקים, אלא נהגי רכבי בנזין שרוכבים את החשמלית הראשונה שלהם.

בפריסבי מבטיחים גם, כחלק מהמיצוב של אקספנג כיצרנית יוקרה, להעמיד סביבה מערך שירות, טרייד אין ומכירות שלקוחות שרוכשים מכוניות ב-300 אלף שקל מצפים לקבל, ומהווה נקודה חולשה של טסלה, שבונה על היכולות הטכנולוגיות שלה מוצריה כדי להביא את הקונים הבאים.

במקביל לימי תערוכת הרכב במינכן יצאנו לנהיגות ב-P7 וב-G9 להתרשמות ראשונה. תקציר מנהלים: יש לטסלה וליצרניות הגרמניות ממה לדאוג.

אקספנג P7. אודי עציון, מערכת וואלה
המחיר קרוב יותר לטסלה מודל 3, הממדים למודל S/מערכת וואלה, אודי עציון

P7: מודל 3 אבל עם טוויסט

כבר ממבט ראשון אפשר לראות שבבריף שניתן למעצבי ה-P7 הופיע שמה של מודל 3. העיצוב הבסיסי דומה, אבל מושפע מהממדים הגדולים יותר של האקספנג: 4.89 מטר אורך (תוספת של 16 ס"מ), 1.90 מטר רוחב (5+), 1.45 מטר גובה (1+) ו-3 מטר בסיס גלגלים (12.5+).

אם לטסלה יש משחקים ומוד פלוצים, לאקספנג יש פיצ'ר מנצח בחנייה: בדגם הספורט היא מציעה דלתות פרפר מלפנים הנפתחות כלפי מעלה, כאילו הייתה למבורגיני קונטאש. זה פחות נוח לכניסה וליציאה, זה מסבך את החיים בחנייה עם תקרה לא גבוהה - הדלתות לא יפתחו אם החיישן יקבע שהתקרה נמוכה מדי והן עלולות להיתקל בה - אבל זה מסובב ראשים ומושך ילדים מגיל 4 עד 80. ואם זה לא מספיק, מייד עם הדלקת הרכב מתרומים משני צידי הדשבורד צמד טוויטרים, ונעלמים בתוכו עם הכיבוי.

סביבת הנהג מכילה בניגוד למודל 3 גם לוח מחוונים נפרד לנהג (בגודל 10.25 אינץ') לצד מסך מולטימדיה 15 אינץ', שהגרפיקה שלו ומבנה המסכים דומה מאוד לזה של ה-3 והוא נטול צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. כך גם התפעול: אפילו כדי לשנות את זווית יציאות המזגן תצטרכו להשתמש במסך. מה שכן, יש גלגלת על ההגה להגברת או החלשת עוצמת המיזוג. יפה.

איכות החומרים והבנייה גבוהה יחסית, אבל אקספנג העתיקה מטסלה גם את היעדר הוילון לחסימת כניסה החום והאור מהגג הפנורמי, מה שיהיה לא נעים בימים חמים.

המרווח טוב מלפנים ועוד יותר מאחור, שם יש שפע של מקום לרגלייפ אך המושב עצמו נמוך. תא המטען לעומת זאת פחות נדיב, עם נפח של 440 ליטר בלבד.

מערך הבטיחות כולל את כל המערכות האקטיביות המקובלות, אם כי הגרסה האירופית שנקבל נעדרת חיישני לידאר שמוצעים ב-P7 בסין, וכבר מאפשרים בשתי ערים נסיעה אוטונומית. במבחן הריסוק הסיני קיבל הדגם 5 מ-5 כוכבים, באירופה הוא טרם נבחן.

sheen-shitof

עוד בוואלה!

פיטרו חוגגת יום הולדת עגול ואתם נהנים ממבצע של פעם ב-60 שנה

בשיתוף פיטרו
אקספנג P7. אקספנג,
P7 מבפנים. עיצוב נקי, שליטה מגלגלת בהגה על עוצמת המיזוג/אקספנג

עם סוללת 86 קוט"ש אין לאקפנג תשובה למודל 3 הבסיסית מבחינת ביצועים מופחתים ומחיר, כך שהדגם הבסיסי עם הנעה אחורית יהיה מקביל למודל 3 לונג ריינג', שמציע הנעה כפולה. הטווח קצר יותר אם כי עדיין ארוך יחסית: 576 ק"מ, לעומת 628 במודל 3 אחרי מתיחת הפנים. בדגם הספורט עם הנעה כפולה מתקצר הטווח ל-505 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 175 קילוואט, לעומת 250 קילוואט בטסלה ו-350 קילווואט ביונדאי איוניק 6.

נהיגה בדגם הרגיל (6.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, לעומת 4.1 בספורט) מגלה ביצועים טובים מאוד לכל צורך, אך ללא תאוצות העל שיש לטסלה מדגמי הלונג ריינג' ומעלה.

התנהגות הכביש מצוינת, מזכירה קצת חשמליות גרמניות מודרניות, אולי משום שמחלקת ההנדסה של פורשה נשכרה לסייע בפיתוח ובכיול המתלים (רב חיבוריים מאחור). הנוחות טובה, הרכב נשלט היטב בסיבובים ואפילו ההגה מדויק מאוד, אם כי חסר תחושה.

עם מחיר בסיסי שצפוי לעמוד על כ-250 אלף שקל מדובר בסדאן תחרותית מאוד, שלא תתמודד בשוק העממי, אבל יכולה למשוך לקוחות משדרגים ומי שנהגו לפני כן במותגי יוקרה. גרסת הביצועים עם כנפי הפרפר תעלה קרוב יותר ל-300 אלף שקל, כולל התקהלות קטנה בכל פעם שתצאו או תיכנסו לאוטו.

על הצד הטכני: P7

מנוע: 276 כ"ס בהנעה אחורית, 473 כ"ס בכפולה
חשמל: סוללת 86 קוט"ש, קצב טעינה מירבי 175 קילווואט.
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-6.7 שניות (4.1 שניות בהנעה הכפולה), מהירות מרבית 200 קמ"ש בשניהם, 576 ק"מ טווח (505 בהנעה הכפולה).
מחיר משוער: החל מ-250 אלף שקל

אקספנג P9. אודי עציון, מערכת וואלה
G9. מקורי ומאובזר יותר, עם תג מחיר שיכול לחולל מהומה בשוק היוקרה/מערכת וואלה, אודי עציון

G9: סינית שלא מתביישת מהגרמנים

ה-G9 כבר פחות יושב על משבצת של טסלה, שונה מאוד ממודל Y, ולעיצוב שלו יש יותר אישיות, אם כי ניכרות השפעות מאודי.

עם אורך של 4.89 מטר, רוחב של 1.94 מטר, גובה של 1.68 מטר ובסיס גלגלים של 3 מטר, מדובר בקרוסאובר שיתחרה בב.מ.וו iX3 ובאודי Q6 החדש.

תא הנוסעים מציע שדרוג נוסף לעומת ה-P7, בדיפוני עור נאפה איכותיים יותר ובתצורה של 3 מסכים לרוחב הדשבורד. אחד בגודל 10.25 אינץ' משמש כלוח מחוונים, ושניים בגודל 15 אינץ' למערכות מולטימדיה ולתפעול לנהג והימני לנוסע. הימני בנוי כך שמהזוויות של הנהג הוא מופיע כמסך שחור, כדי לאפשר לנוסע לצפות בסרטים בזמן הנסיעה. גם כאן אין וילון לאטימת הגג. שימו קרם הגנה ותתלבשו קל.

אקספנג G9. אקספנג,
G9. שפע של אור נאפה איכותי, אבל אין וילון לחסום אור וחום מהגג הפנורמי/אקספנג

המרווח טוב עוד יותר מהסדאן, בעיקר במושב האחורי, שכבר ברמת הגימור הבסיסית מאפשר השכבת המשענת לאחור כמו במחלקת עסקים, וברמת הגימור הגבוהה מוסיף מסאז', גם מלפנים וגם מאחור. תא המטען (660 ליטר) נדיב, ויש גם אחד קדמי בנפח 71 ליטר.

גם כאן יש בחירה בין הנעה אחורית (313 כ"ס) או כפולה (553 כ"ס). נהיגה בגרסה החזקה מגלה ביצועים מצוינים (3.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש), מגובים בהתנהגות כביש טובה מאוד. ה-G9 גם נוח מאוד, הודות למתלים אדפטיביים, נשלט היטב בעיקולים ומציג דינמיות ברמה אירופית לגמרי לרכבים בממדים ובמשקל (2.5 טון) כזה. אפשר להגביה את הרכב לקראת ירידה לשבילים.

הסוללה גדולה יותר, 98 קוט"ש ומסוגלת לטעינה אולטרה מהירה בקצב של 300 קילוואט. זאת בנוסף לטווח של עד 570 ק"מ בהנעה האחורית (520 ק"מ בכפולה).

השורה התחתונה: עם מחיר בסיסי של פחות מ-350 אלף שקל, ל-G9 יש את היכולת לחולל מהומה לא קטנה בשוק היוקרה חשמלית.

על הצד הטכני: G9

מנוע: 313 כ"ס בהנעה אחורית, 552 כ"ס בכפולה
חשמל: סוללת 98 קוט"ש, קצב טעינה מירבי 300 קילווואט.
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-6.4 שניות (3.9 שניות בהנעה הכפולה), מהירות מרבית 200 קמ"ש בשניהם, 570 ק"מ טווח (520 בהנעה הכפולה).
מחיר משוער: החל מכ-350 אלף שקל

הכותב היה אורח אקספנג בגרמניה

  • עוד באותו נושא:
  • רכב חשמלי

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    4
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully