סוזוקי היא אחת היצרניות היפניות הקטנות ביותר, עם סדרת דגמים ותיקה יחסית ועדיין ללא מכוניות חשמליות. זאת בין השאר משום שהחברה יצאה משני השווקים הגדולים בעולם לרכב חשמלי חוץ מסין: מהשוק האמריקאי והשוק האירופי אינו משמעותי עבורה.
זה לא מונע ממנה להציג השנה עלייה של 22% במכירות בישראל, שהגיעו לכ-7,700 יחידות בין ינואר לספטמבר, אבל גם ליפנים ברור שהם חייבים להתחדש.
בתערוכת טוקיו בסוף החודש תציג סוזוקי גרסה מעודכנת של רכב הקונספט eVX, קדימון לקרוסאובר החשמלי שתתחיל לייצר ב-2025.
בניגוד לגרסה הראשונה שחשפה ב-2021, הקונספט הנוכחי כבר דומה יותר לרכב סדרתי, מתהדר בטווח קצר יותר - 500 לעומת 550 ק"מ, ושומר על ממדים דומים לאלה של ה-S קרוס (קרוסאובר): 4.30 מטר אורך, 1.80 מטר רוחב וגובה של 1.6 מטר. ההנעה היא כפולה והסוללה צפויה להיות בקיבולת של 60 קוט"ש.
בינתיים חושפת סוזוקי את הסוויפט קונספט, שמרמזת על מחליפת הדור הנוכחי של הסופר מיני שלה, שכבר בת שש שנים. החברה עדיין לא חשפה פרטים טכניים על המכונית, רק ציינה שהיא תצויד במנועים יעילים יותר, כלומר עדיין מנועי בנזין ולא חשמל, ובמערכות בטיחות מתקדמות יותר.
לא ברור אם מדובר בדגם חדש לחלוטין, או בעוד מתיחת פנים מקיפה על בסיס הדגם הקיים, כפי שנעשה עם ה-S קרוס.
היכן שסוזוקי מנסה לחדש יותר הוא בחטיבת הדו גלגלי שלה, המצליחה יותר מחטיבת המכוניות. בטוקיו תציג סוזוקי קונספט של קטנוע המנהלים שלה, הבורגמן, את הנעה במימן. מדובר באחת הפעמים הראשונות שיצרן קטנועים ואופנועים מרכזי רומז על עניין בטכנולוגיה שעד כה ראינו רק במכוניות ובמשאיות.
שימוש בתאי דלק יכוך להעניק גם לקטנוע טווח ארוך ותדלוק מהיר, אבל ידרוש להתגבר על הבעיות שעומדות בפני ייצור סדרתי נרחב של רכבים 4 גלגלים ויותר עם ההנעה הירוקה: הצורך בתשתית טעינה, המחיר הגבוה של תאי הדלק ושל המימן עצמו כרגע.