השקרים שיצרני הרכב סיפרו לנו על צריכת הדלק נחשפים

לפני חמש שנים נכנס לתוקף גם בישראל תקן מדידת צריכת הדלק וטווח החשמליות האירופי החדש, WLTP, שהיה אמור לשקף סוף סוף באופן ריאלי את הנתונים הקריטיים האלה. אלה שיקבעו כמה כסף נוציא על בנזין או סולר, כמה רחוק ניסע ברכב חשמלי בין טעינות, וכמה זיהום אוויר נייצר.

עד אז נבדקו המכוניות במעבדה לפי התקן הישן NEDC, בבדיקה שארכה 20 דקות, דימתה נסיעה של 11 ק"מ במהירות ממוצעת של 34 קמ"ש ובמהירות מרבית של 120 קמ"ש. 66% מהבדיקה דימתה נהיגה בין עירונית, המציגה צריכת דלק מופחתת. בדיקה בתנאים חלומיים שיצרה מספרים שהיו רחוקים בעשרות אחוזים מאלה שהתקבלו בחיים האמיתיים.

ב-2015 נחשפה פרשת הדיזלגייט בפולקסווגן: מאמץ ארגוני להונות את בדיקות הזיהום ברכבי דיזל, כך שיזהמו הרבה פחות בעת בדיקות, אבל בשאר הזמן יפגינו ביצועים משופרים על חשבון זיהום האוויר. הפרשה, שעלתה לפולקסווגן בקנסות ופיצויים ללקוחות בעשרות מיליארדי יורו, ונחשפה בממדים קטנים יותר גם בקרב יצרנים כמו מרצדס, קרייזלר-ג'יפ ואופל, הביאה את האיחוד האירופי להחלטה על מעבר לשיטת מדידה מחמירה יותר, שתכלול גם בדיקה של גזים נוספים ולא רק CO2 שעליו התבססה הבדיקה הוותיקה.

הבדיקה הוארכה ל-30 דקות, לאורך 23 ק"מ ובמהירות ממוצעת של 46.5 קמ"ש, עם מהירות שיא של 131 קמ"ש. חלקה של הנסיעה הבין עירונית הצטמצם ל-48%. נתוני צריכת הבנזין והסולר בשיטה החדשה היו נמוכים בכ-20%, והפער בטווח המכוניות החשמליות אפילו גדול יותר.

אבל כעת מפרסמת המועצה הבין לאומית לתחבורה נקייה (ICCT), שבדיקה שלה ביחד עם אוניברסיטת וירג'יניה שבארה"ב חשפה ב-2015 את פרשת הדיזלגייט, דו"ח חדש שחושף עד כמה נתוני ה-WLTP שונים מאלה של החיים האמיתיים. הפער אולי קטן יותר, אבל בהחלט קיים. המכוניות החדשות עדיין צורכות הרבה יותר דלק ממה שמבטיחים יצרני הרכב.

הארגון השווה בין נתוני ה-WLTP לנתוני אמת שנצברו ב-spritmonitor.de, קהילה מקוונת שבה אלפי חברים יכולים להצביע ולהשוות את צריכת הדלק של כלי הרכב שלהם. הבדיקה כלל תשעה יצרני רכב בולטים באירופה, שמונה מקומיים ואחד קוריאני, שכולם חרגו מהנתונים הרשמיים ב-10.5% עד כמעט 21%. מרצדס הייתה זו שהציגה את החריגה הממוצעת הקטנה ביותר, אופל הציגה את החריגה הגדולה ביותר (20.8%).

1. אופל | 20.8%
2. יונדאי | 19.6%
3. פורד | 15.4%
4. סיאט | 14.8%
5. סקודה | 14.6%
6. אודי | 12.1%
7. ב.מ.וו | 12%
8. פולקסווגן | 11.8%
9. מרצדס | 10.5%

ה-ICCT נמנע מלפרסם נתונים על דגמי ספציפיים של אותם יצרנים, אבל הבילד הגרמני מביא נתונים עדכניים מבדיקות שערך ארגון הנהגים הגרמנים ACAC, וחשף את חמשת הדגמים שהציגו את החריגות הגדולות ביותר מנתוני היצרן.

סאנגיונג קורנדו 1.5 ליטר אוט' | 25%
רנו אוסטרל E-Tech היברידי | 25%
דאצ'יה דאסטר 1.33 4X4 ידני | 25%
קיה אקסיד 1.5 היברידי מתון אוט' | 24%
רנו קליאו 1.0 טורבו ידני | 24%