פס הייצור של פיאט 500 החשמלית בטורינו, איטליה, הודמם ביום שישי למשך ארבעה שבועות. זאת כתגובה לירידה של 33% במכירות הדגם מאז תחילת השנה. זאת כבר הפעם השלישית בשנה האחרונה שפס הייצור נעצר, כדי להימנע מצבירת מלאי.
ה-500e שהושקה ב-2020 קיבלה את אותו עיצוב רטרו של ה-500 החדשה, אבל מדובר במכונית נפרדת, שפותחה בעלויות גדולות, וכללה גם מערכות בטיחות אקטיביות שחסרו ל-500 בנזין. פיאט תיכננה במקור להשתמש בפלטפורמה גם לייצור פנדה חשמלית, אבל התכנית השתנתה מאז מיזוג קרייזלר פיאט ופיג'ו סיטרואן אופל לקבוצת סטלנטיס, והגרנדה פנדה שהושקה השנה מבוססת על פלטפורמה חדשה וזולה יותר המשותפת לסיטרואן C3.
מכירות ה-500 החשמלית נפגעו מהירידה בסובסידיות הממשלתיות לחשמליות באירופה, הבנייה האיטית של תשתיות טעינה, ובעיקר ממחירה הגבוה יחסית, כמעט כמו של BYD דולפין או MG4 בסיסיות, גדולות יותר ובעלות טווח נסיעה ארוך יותר בין טעינות.
פיאט לא זיהתה בזמן את המגמה, בחרה שלא לשדרג את ה-500 הוותיקה כך שתעמוד בתקני הבטיחות החדשים ביבשת, ונאלצה להפסיק את ייצורה ביוני. רק אז הכריזה כי תשיק גרסה היברידית על בסיס ה-500 חשמלית, אך זו תגיע לשוק רק ב-2026.
גם בישראל נמצאות מכירות ה-500 החשמלית בירידה. מתחילת השנה נרשמו במשרד הרישוי רק 129 מכוניות e500 חדשות, לעומת 403 ב-2023 כולה. זאת בזמן שמכירות החשמליות הסיניות בשיא, ומכוניות חשמליות תופסות כ-25% ממכירות הרכב החדש בארץ.