בשנת 2024 נרשמו עד היום בצהרים 434 הרוגים בכבישי ישראל, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד). הנתון משקף עלייה של 21% לעומת שנת 2023, אז נרשמו 361 הרוגים. מספר הרוגים זהה נרשם בשנת 2008, כשבשנת 2007 נרשמו 435 הרוגים בסיכום שנתי, כך שהשנה היא שנת שיא בקטל בדרכים מזה יותר מ-15 שנה.
החברה הערבית: זינוק של 62%
החברה הערבית רשמה את הזינוק הגבוה ביותר במספר ההרוגים, עם 159 בני אדם, עלייה של 62% לעומת 2023 שבה נרשמו 90 הרוגים. ברלב"ד מציינים כי 2024 היא השנה הקטלנית ביותר שחוותה החברה הערבית עד היום, כשהשיא האחרון במספר ההרוגים בחברה הערבית היה בשנת 2010, אז נרשמו 140 הרוגים בחברה הערבית.
על פי נתוני הרלב"ד, נהגים בחברה הערבית מעורבים בכ-50% מכלל התאונות וחלקם במספר ההרוגים עומד על כ-37% מכלל ההרוגים - נתון כמעט כפול מחלקם באוכלוסיית הנהגים בישראל. קבוצת משתמשי דרך פגיעה במיוחד בחברה הערבית היא ילדים מגילאי 0 עד 14, שבה נרשמו 31 הרוגים, מהם 17 הולכי רגל, רובם בתאונות חצר ותאונות קרובות לבית. זאת מתוך 41 הרוגים בגילאי 0 עד 14 בכלל מדינת ישראל.
נהגים צעירים: גידול של 55%
נתון מטריד נוסף שעולה מנתוני 2024 הוא הזינוק במספר הנהגים הצעירים ההרוגים. ב-2024 נהרגו 65 נהגים צעירים עד גיל 24 הנתון השנה משקף זינוק של 55% במספר הנהגים הצעירים ההרוגים. מתוך כלל הנהגים הצעירים ההרוגים, 31 נהגים צעירים הרוגים הם נהגים מהחברה הערבית, 13 מתוך ההרוגים הנהגים הצעירים בחברה הערבית הם רוכבי אופנוע. מתוך כלל ההרוגים הצעירים, 36 הם רוכבי דו גלגלי.
על הרקע הזה בולטת לרעה היוזמה של שרת התחבורה מירי רגב, שהודיע השנה כי היא שוקלת לקצר את מספר שיעורי הנהיגה הדרושים כדי לגשת לטסט מ-28 ל-13, בנימוק שממילא רוב התלמידים לומדים על רכב אוטומטי שקל יותר לנהיגה. הגידול במספר הנהגים הצעירים רק מוכיח את האיוולת שבמהלך, שזכה לתמיכה תמוהה של רשות האסדרה.
רגב גם לא התאמצה להמשיך לממן את שיעורי החינוך התעבורתי לתלמידי התיכון, שמאפשרים להם לגשת לבחינת התיאוריה כחלק מלימודי הבגרות ותוך לימוד מעמיק יותר, ושישרת גם את מי שלא מוציאים כרגע רשיון נהיגה, אלא רוכבים על אופניים וקורקינטים. השרה אמנם הצליחה להוסיף לתקציב הטיפול במוקדי סיכון, אבל לא מנעה קיצוץ בתקציב הרלב"ד, בזמו שידעה להילחם על נושאים הקרובים לליבה, כמו הוזלת מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית (על חשבון הוספת קווים ותדירויות) וקידום כבישים ביהודה ושומרון (בזמן שהמטרו בגוש דן ממשיך להתעכב).
אופנוענים: עלייה של 26%
שיא שלילי נוסף שנרשם השנה הוא זינוק של 26% במספר רוכבי הדו גלגלי ההרוגים ל-97 הרוגים, זאת לעומת 77 הרוגים בשנת 2023. ברלב"ד מוטרדים מהתרחבות התופעה של רוכבים ללא רישיון, על פי נתוני הרלב"ד כמחצית מהנפגעים וההרוגים על אופנועים כבדים רוכבים ללא רישיון בעוד שליש מהנפגעים על אופנועים וקטנועים הם רוכבים ללא רישיון שמסכנים את עצמם ואת הסובבים אותם. על פי נתוני הרלב"ד 0.5% מכלל הרוכבים הצעירים עד גיל 24 נהרגים או נפצעים קשה.
בחלוקה לכבישים עירוניים ובינעירוניים נרשמה יציבות במספר ההרוגים בתחום העירוני עם 155 הרוגים לעומת 157 הרוגים בשנת 2023. בתחום הבינעירוני ניכר זינוק של 35% במספר ההרוגים ל-268 הרוגים בכבישים בינעירוניים לעומת 198 הרוגים בשנת 2023.
ירידה קלה במספר הפצועים
בשנה החולפת נפצעו קשה 2,438 משתמשי דרך, ירידה של 8% לעומת שנת 2023. מספר הפצועים קל ירד ב-18% ל-10,559 פצועים קל, לעומת 12,863 פצועים קל ב-2023.
מנכ"ל הרלב"ד, גלעד כהן מסר כי "אנו מסכמים שנה קשה מאוד עם עלייה חדה במספר ההרוגים מתאונות במדינת ישראל. סדר העדיפויות של המדינה ומשרדי הממשלה יהיה חייב להשתנות. על מנת לראות בלימה במספר ההרוגים, המשטרה חייבת להגביר את האכיפה בדרכים, אכיפה שירדה באופן חד מאוד במהלך שנת 2024 וגרמה להיעדר הרתעה. אנו פועלים להרחבת סמכויות והגדלת תקציב הרלב"ד על מנת לאפשר לנו לקחת יותר אחריות ולהתמקד במניעת תאונות, הגברת הבטיחות בדרכים וצמצום מספר ההרוגים בכבישים".
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מסר כי "מעל 400 משפחות נהרסו השנה וחייהן לא ישובו להיות כפי שהיו לפני התאונה. עבודה קשה של שנים רבות ירדה לטמיון בשנת 2024. מדינת ישראל חזרה שני עשורים לאחור והאזרחים שילמו את המחיר הכבד ביותר. השנה האחרונה מדגישה את כשלון האסטרטגיה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. שנים של צמצומים וקיצוצים באו לידי ביטוי השנה ביתר שאת. אסור להמשיך להתנהל באדישות ממשלתית כאילו נגזר עלינו לחיות עם הקטל הדרכים. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לאשר ולתקצב את התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר נמצאת על שולחנה מזה זמן רב. אישור התוכנית יוביל להפחתה של 50% במספר ההרוגים בתאונות דרכים בשנים הבאות".