למכוניות שאתם רואים כאן יש מנוע פלאג אין היברידי. זו פתיחה מעט מוזרה לידיעה על תחילת שיווק של שתי ספינות דגל מהקרם דה לה קרם שיש לתעשיית הרכב להציע.
אבל זה גם מספר את הסיפור הרחב יותר של מכוניות האולטרה פאר. גם הן, שמיועדות למי שחיסכון בדלק יעניין אותם אולי במטוס הפרטי שלהם לא יכולות לחמוק מהמסע להפחתת פליטות המזהמים. זה גם מספר סיפור נוסף על כך שבקרב אלו הנמנים עם חוג הסילון וצפונה לו, חשמל זה טוב ויפה, אבל מנוע בנזין הוא עדיין הלב הפועם במכונית בקליבר הזה.
שתי המכוניות, יושבות על פלטפורמה משותפת וחולקות מכללי הנעה, תיבות הילוכים ורכיבים נוספים. כאשר הקונטיננטל GT וגרסתה הפתוחה ה-GTC ישימו דגש עם מה שמכונה "יוקרה אישית" ומאפיינים ספורטיביים בעוד הפליינג ספור היא השימושית יותר.
הדור הנוכחי של הקונטיננטל, הרביעי במספר, הוצג ביוני 2024 ומסמן אבן דרך ותפנית אצל היצרנית. תפנית שהיא יותר מאנקדוטה היסטורית כמו פנסי החזית שלראשונה משנות ה-50 מוותרים על 4 יחידות וחוזרים לשתיים. היא גם מוותרת על אחד הסמלים של הדור היוצא - מנוע ה-W12 בנפח 6.0 ליטרים האימתני, לטובת V8 בנפח 4.0 ליטרים, אבל חכו לנתונים שלו לפני שתעקמו את האף.
עם 4.9 מטר מקצה לקצה היא ארוכה ב-20 ס"מ ממי שהכי קרובה להיות מתחרה שלה - מרצדס SL, ועם בסיס גלגלים של 285 ס"מ היא מוסיפה 15 ס"מ לזה של המרצדס. ואם אתם מתכננים על אחת בקרוב תוודאו שהחנייה שלכם מספיקה ל-2.2 מטרים של רוחב כולל מראות (וזה לפני שחישבנו את המקום שצריך לשתי דלתות הענק שלה). למרות שיש לה 4 מושבים אם אתם יוצאים לנופש ארוך בריביירה של טבריה, תצטרכו לשים את כל המזוודות שם, בתא המטען הצנוע מאוד שלה (260 ליטרים), לא ייכנס הרבה.
למרות הגודל, למרות התוספת של מנוע וסוללה, המשקל הכולל של המכונית שעומד על 2.5 טון צמח באופן לא פרוע ב-200 ק"ג בלבד. הרבה מזה הודות למרכב בשילוב פלדה ואלומיניום וחלקי גוף מאלומיניום. במקרה של הפליינג ספור, האורך הוא כבר 5.3 מטרים מחרטום לירכתיים ובסיס גלגים של 319 ס"מ, כיאה לאחות ה"משפחתית" של הקונטיננטל, ביחוד אם מדובר במשפחת אצולה.
תא הנוסעים הוא כמובן מופע שלם של פאר, איכות חומרים והקפדה על פרטים. עם אפשרויות התאמה בלתי נגמרות ושימוש בכל חומר שהלקוח ירצה כל עוד הוא חוקי, כולל, כך אומרים לנו באבן - כן, מה ששמעתם, אם אתם בעלי תעשיית מחצבות, את הבנטלי שלכם תוכלו להזמין עם דיפון מאבן או שיש לדשבורד.
לוח המחוונים דיגיטלי, עם תצוגה מרכזית של מערכת המכ"מ ומסך ה-12.3 אינץ' יכול להתהפך לתצוגת מחוונים אנלוגית או פאנל אטום כפי שהיה בדור היוצא. למען מתן הפרופוציות, יש יותר מ-111 שילובי צביעה ולא פחות מ-22 גווני עור שניתן לבחור מהם. מחשש לשלום המקשים במקלדת, לא נעבור פה על כל אפשרויות הגימור, האבזור והתוספות ונסכם אותם ב-הכל.
בחרטום שתי המכוניות, מנוע חדש לגמרי שמחליף את ה-W12 שייצורו הופסק ב-2024 בשל אי עמידה בתקני זיהום אוויר. הוא מוחלף על ידי מנוע 4.0 ליטרים בתצורת V8 עם שני מגדשי טורבו וסיוע חשמלי.
ולמי שחשש חלילה שהפחתת הצילינדרים והנפח תפגע ביכולת שלה לנוע, הכל בסדר. המנוע החדש מייצר 782 כ"ס משילוב ההנעה החשמלית והבנזין לעומת 659 הסוסים של הדור היוצא והמומנט הוא 102 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש בגרסת ה-GT אורכת 3.2 שניות, בגרסת ה-GTC הפתוחה 3.4 שניות ו-3.5 שניות בפליינג ספור. שתיהן עם מהירות מירבית של 335 קמ"ש בעוד הפליינג ספור תגיע ל-285 קמ"ש. הכוח לארבעת הגלגלים עובר דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד.
מכיוון שהיא בעלת הנעת פלאג אין, ישנו גם מנוע חשמלי וסוללה. המנוע נמצא על גל ההינע (ומאפשר המשך הנעה כפולה גם במצב החשמלי) והסוללה מאחורי הגלגים האחוריים, מכאן תא המטען הקטן וגם חלוקת משקל מעט טובה משל הדור היוצא 49:51 לטובת החלק האחורי ובהיעדר 12 הצילנדרים מלפנים. סוללת 23 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי מוצהר של 80 ליטרים ונסיעה במהירות של עד 140 קמ"ש. במקרה של הפליינג ספור הטווח מתקצר מעט ל-76 ק"מ.
רגע לפני המחירים, נבקש מקהל הקוראים בעמידה להתיישב, ומקהל הקוראים בישיבה לדאוג לכוס מים. יש? או. קיי. מחיר הקונטיננטל GT החדשה יתחיל ב-2.587 מיליון שקל. עבור הגרסה הפתוחה ה-GTC תתחילו ב-2.855 מיליון שקל. למי שיבחר בפליינג ספור מטעמי שימושיות מחכה בשורה טובה - היא זולה יותר ומחירה מתחיל מ-2.437 מיליון שקל.
מבחינת תחרות מקומית, הזכרנו את המרצדס SL שיכולה להוות סוג של אלטרנטיבה ל-GT. במקרה של הפליינג ספור המתחרה ברולס רויס "גוסט", או בגרסאות המאייבך של ה-S קלאס, אין באמת חלופה שכן שתיהן אינן מיובאות באופן סדיר.