"אנחנו רואים עליה משמעותית בפגיעות של רוכבים על קורקינטים מאשר על אופניים חשמליות", אמר ד"ר איל חשביה, מנהל המערך הטראומה והכירורגיה הדחופה באיכילוב לוואלה. בנתונים ראשוניים שאנו מפרסמים לראשונה בוואלה עולה כי בשנה האחרונה מתוך 320 מאושפזים בבית החולים איכילוב, 229 מהמאושפזים נפצעו כאשר הם רכבו על קורקינטים חשמליים. מנגד, 91 פצועים בלבד אושפזו כתוצאה מרכיבה על אופניים חשמליים. בנוסף, 3 נפטרו כתוצאה מרכיבה על קורקינט חשמלי לעומת נפטר אחד באופניים חשמליים.
נתון משמעותי נוסף שאפשר לראות על פיו את חומרת הפציעות בין קורקינטים חשמליים לאופניים חשמליים הוא שבוצעו 112 ניתוחים במאושפזים שרכבו על קורקינטים חשמליים, לעומת 40 ניתוחים בלבד מרכיבה על אופניים חשמליים. גם דרגת הפציעות היא קשה יותר בקורקינט חשמלי ועמד על 181 מאושפזים עם פציעות בדרגת קל- בינוני, 48 מאושפזים עם פציעות קשה ומעלה. בהשוואה לפציעות מאופניים חשמליים 61 בלבד בדרגת קל- בינוני, 30 בדרגה קשה ומעלה.
בהשוואה ל-2023 אפשר לראות חיזוק מגמה משמעותית לפציעות של רוכבי הקורקינטיים החשמליים ופציעותיהם. אז תועדו 112 אישפוזים בבית החולים כתוצאה מתאונות אופניים חשמליים. בוצעו 52 ניתוחים, 82 פציעות קלות עד בינוני ו-30 קשה ומעלה וגם נפטרו שני בני אדם.
לעומת זאת, בקרב רוכבי קורקינטיים חשמליים בוצעו רק 11 ניתוחים, 154 מהמאושפזים נפצעו קל עד בינוני, 62 קשה ומעלה ובסך הכל 328 מאושפזים. גם בהשוואה לרכיבה על אופניים רגילות, הירידה בפציעות היא דרסטית כלפי מטה כאשר ד"ר חשביה טוען כי מדובר על מספר מקרים בודדים במצב קל עד קשה המגיעים לפתח בתי החולים.
"החשמליים הם יותר מסוכנים מאשר אופניים רגילים כי הם פשוט יותר מהירים. אנחנו רואים גם מגמה שהגילאים הולכים ועולים ורוכבים על החשמליים. אנשים מבוגרים מעל גיל 65 שנוסעים על הרכבים האלה לפעמים גם בצורה חסרת אחריות, לא רק צעירים", סיפר ד"ר חשביה.
"גם שיש פציעות מאופניים לא חשמליים, האוכלוסייה היא אחרת. בדרך כלל יותר ממוגנת ומהניסיון שלנו, הם אנשים שלבושים בהתאם ויוצאים לרכיבת פנאי ויש להם מודעות גבוהה יותר גם לנפילות ותאונות. ברגע שהקורקינטים והאופניים החשמליים מתנהלים בעיר על מהירויות גבוהות הסכנה היא גדולה יותר. אנחנו רואים גם אנשים שרוכבים על קורקינטים חשמליים שהם עם אלכוהול בדם, וזה הדרך שלהם להתנייד ממקום למקום ובכך הם מסכנים את האוכלוסייה כולה כי זה כלי רכב לכל דבר", מדגיש ד"ר חשביה.
"אני תמיד מעדיף אופניים רגילים על חשמליים, חד משמעית. ואם כבר החלטתם לרכב על חשמלי, אז עדיף אופניים מאשר קורקינטים שהרוכבים מוצאים את עצמם בסכנה גדולה יותר. הרגולטור צריך לתת את הדעת על כך, אנחנו הרופאים מטפלים בפצועים ודואגים להם מהפן הרפואי, אבל משהו חייב להשתנות".
למרות שעיקר הכלים המושכרים בגוש דן הם קורקינטים חשמליים, יש במרכז שימוש נרחב באופניים חשמליים ורגילים בקרב משתמשים שמחזיקים בבעלותם את הכלים. דווקא כלים להשכרה אמורים להיות בטוחים יותר, בין השאר משום שמהירותם מוגבלת בחוק ל-25 קמ"ש ובאזורים גיאוגרפיים מסויימים שהגדירה עיריית תל אביב, אף למהירויות נמוכות יותר. רבים מבין בעלי הקורקינטים והאופניים החשמליים הפרטיים פורצים את מגבלת ה-25 קמ"ש, שלא ממש נאכפת בידי משרד התחבורה והמשטרה.
בתל אביב משכירות כיום בירד, ליים ודוט 7,500 קורקינטים חשמליים, לפי המכסה שקבעה העירייה, שמעודדת שימוש בכלים חשמליים כתשובה לפקקים ולבעיות החנייה. גם בערים אחרות בגוש דן שבהן הן פועלות הן משכירות רק קורקינטים חשמליים, למרות שבחו"ל מציעות אותן חברות גם אופניים חשמליים, בטוחים יותר ונוחים יותר לרכיבות ארוכות יותר, מה שיכול להפוך אותן לתחליף לרכב פרטי במקרים רבים יותר.
רק שירות מטרופאן (לשעבר תל אופן) בתל אביב וירופאן משכירים אופניים, רגילים וחשמליים, בהצלחה מסחרית פחותה הרבה יותר, בין השאר משום שמדובר בשירותים מבוססי תחנות עגינה קבועות, ולא כלים הממתינים למשתמשים בנקודות מוגדרות כמעט בכל רחוב, וזמינים הרבה יותר.
עיריית תל אביב מסרבת לפתוח הקצאות נוספות לאופניים חשמליים, ומאשרת לחברות ההשכרה להוסיפם רק על חשבון קורקינטים. החברות מצידן טוענות שכדי להגיע לרמת שירות גבוהה, שתעביר רוכבים לכלים הבטוחים יותר, הן זקוקות למאות רבות של אופניים חשמליים בצי, והוספה שלהם על חשבון קורקינטים תפגע בהן כלכלית, בעיקר בתקופת המעבר.