המיזוג המדובר בין הונדה לניסאן בצרות. רשמית הודיעו החברות שהיו אמורות לדווח על השלמת השיחות עד סוף ינואר כי יעשו זאת רק החודש. אבל מאחורי הקלעים נקלע המו"מ למשבר.
לפי דיווחים ביפן השיחות נעצרו למעשה, אחרי שהונדה דחפה למבנה שייתן לה משמעות גדולה יותר בחברת האחזקות המשותפת, והציעה כי ניסאן תהפוך לחברה הבת שלה. ניסאן, שביקשה ליצור מיזוג של שתי חברות שוות דחתה את הרעיון.
הונדה וניסאן חוששות מהתחזקות היצרנים הסינים, בעיקר יצרני חשמליות כמו BYD וצ'רי שאת התחרות מולם כבר הם פוגשים בשווק הייצוא. שתי החברות מפגרות מול הסינים, ואפילו מול הקוריאנים, בפיתוח רכבים חשמליים מבוססי תוכנה, אחרי שניסאן הייתה ממובילות התחום לפני כעשור, וזנחה אותו.
ניסאן, שמכירותיה התדרדרו לשלושה מיליון כלי רכב ב-2024, הודיעה שתפטר 9,000 איש ותצמצם את פעילות המפעלים שלה. הונדה מכרה כארבע מיליון מכוניות, והיא נשענת גם על חטיבת האופנועים והקטנועים המצליחה שלה, שמכרה בשנה החולפת 20 מיליון דו"גים ומובילה את השוק.
השילוב בין השתיים היה אמור לאפשר להן להתחלק בעלויות הפיתוח הכבדות, וליצור את קבוצת הרכב השלישית בגודלה בעולם אחרי טויוטה ופולקסווגן.
מיצובישי, שכיום שותפה לברית עם רנו וניסאן, הודיעה עוד לפני כן כי היא מוותרת על האפשרות להיות חלק ממיזוג הונדה וניסאן. רנו, שעדיין מחזיקה ביותר משליש ממניות ניסאן, הודיעה כי תקבל החלטה לגבי המהלך "בהתאם לאינטרסים של ניסאן", אבל אין לה ענין ביצירת מתחרה חזקה בשוק.
