עד סוף 2028, מבטיחים במשרד התחבורה ובנת"ע, תפעל בגוש דן סוף סוף רשת של קווי רכבת קלה, כשלקו האדום שפועל מאז אוגוסט 2023 יצטרפו הקו הסגול מבקעת אונו לתל אביב, והשלב הראשון של הקו הירוק, מראשון לציון דרך חולון, עד לתחנת לוינסקי בתל אביב. בנוסף יוארך הקו הסגול בקילומטר נוסף מעבר לתכנית המקורית, גבעת שמואל תקבל עוד 3 תחנות, והקו יגיע עד סמוך לדרך פתח תקווה בפ"ת, ולמסלול הקו האדום.
למרות שמדובר בדחייה של שנה בהפעלת הקו הסגול ובהפעלה חלקית בלבד של הירוק, לצד איחור של שנתיים ל-2030 להפעלתו המלאה, כולל המשכים עד להרצליה ועד לרמת החייל, מדובר בחדשות טובות ליצירת אלטרנטיבה לרכב הפרטי, שתקוע בעומסים בלתי פוסקים בכבישי המרכז. בכך אישרה ועדת ההיגוי של הפרויקט, בראשות מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן את הבחינה מחדגש של הפרויקט שביצע מנכ"ל נת"ע החדש, איתמר בן מאיר, לאחר העיכובים שגרמה המלחמה, בדמות מחסור בפועלים, עזיבה של יועצים זרים, וקשיים בייבוא חומרי גלם בגלל האמברגו הטורקי ומשבר החות'ים.
אבל יש גם חדשות רעות: בניגוד להבטחתה של שרת התחבורה מירי רגב, טרם נמצא המימון בסך 1.5 מיליארד שקל להארכה החשובה של הקו האדום מתחנת קומימיות בבת ים לתחנת משה דיין בראשון לציון, תוספת קריטית עבור העובדים והקונים באזור המשרדים והמסחר ראשון מערב, ובמתחם האלף בראשון לציון.
וחשוב לא פחות: באמצע 2025 תתחיל נת"ע בעבודות על ארבעה דיפו (מוסכי חנייה וטיפולים) של פרויקט המטרו: ראשונים בראשון לציון לקו M1, סגולה בפתח תקווה לקו M1, גולדה בחולון ויגאל אלון (סמוך לאור יהודה). עוד לפני הפעלת רשת הרק"ל הרכבות הקלות המלאה יחריפו העבודות על הרכבת התת קרקעית את עומסי התנועה, ויתרחבו כבר לתחילת חפירת התחנות התת קרקעיות. וגם כשיפעלו הרכבות הקלות יתנו רק מענה חלקי לביקושים וצפויות לעומסים כבדים, הסיבה שבגלל שהוחלט לבנות גם רשת מטרו.
הקו הסגול: יולי 2028. הקו שעובר בשטחן של שמונה רשויות מקומיות: תל אביב, גבעתיים, רמת גן, גבעת שמואל, קריית אונו, אור יהודה, יהוד-מונסון וחבל מודיעין, כולל 46 תחנות. עם השלמתו, הקו הוא צפוי להוביל כ-256 אלף נוסעים ביום, בתדירות שיא של 4 דקות, ובסך הכל מעל 60 מיליון נוסעים בשנה. בתל אביב יעבור הקו ברחובות אלנבי, בן יהודה וארלוזורוב, שהעיכוב בעבודות בהם הוא אחת הסיבות העיקריות לדחייה. את הקו מבצעות שפיר ו-CAF. גם מעבר להשלמה המאוחרת, עדיין לא ברור כיצד יעמוד הקו בתדירות המובטחת, לאור הנסיעה האיטית של הקו האדום בחלק שמעל פני הקרקע בבת ים וביפו.
הקו הירוק: בגלל איחור משמעותי יותר בהשלמתו, הוחלט על פתיחת הקו בשני חלקים. הראשון בדצמבר 2028, השני ביולי 2030. החלק הראשון שיופעל הוא הדרומי, מראשון לציון דרך חולון ועד לתחנת לוינסקי בתל אביב, מבלי להמשיך למנהרה. במקטע זה צפויים לנסוע למעלה מ-3,500 נוסעים בשעה לכל כיוון ב-8 נסיעות בשעה לכל כיוון, תדירות של רכבת בכל יותר מ-7 דקות. תחנת לוינסקי מרוחקת 500 מטר מתחנת אלנבי של הקו האדום, ומרחק דומה מהתחנה המרכזית של תל אביב ותחנת ההגנה של הרכבת הכבדה, מה שיספק קישוריות לנוסעי הקו הירוק.
רק לאחר שנתיים עם השלמת החלק הצפוני ודיפו נוסף ישתפרו התדירות, והקו יגיע לשניים ממוקדי התעסוקה והפנאי החשובים במרכז, הרצליה פיתוח, ורמת החייל בתל אביב, תוך מתן כיסוי גם למרכז תל אביב באמצעות המנהרה מתחת לדרך בגין ורחוב אבן גבירול, כולל תחנה תת קרקעית משותפת עם הקו האדום בקרליבך בת"א.
אורכו המלא של הקו הוא 39 ק"מ והוא כולל 62 תחנות, מהן ארבע תת קרקעיות. הקו מתוכנן להסיע 275 אלף נוסעים ביום, בתדירות של כל 4 דקות. סיכויו לעמוד בזמני הנסיעה טובים יותר, הודות למנהרה ולסדרת גשרים ומעברים בלעדיים שיחסכו לו המתנה בצמתים וחיכוך עם תנועת המכוניות.
הקו האדום: מעבר לחיפוש המימון להארכת הקו לראשון לציון, מבטיחים בנת"ע מאמץ לקצר את זמן הנסיעה בקטע שבין בת ים לתל אביב ב-10 דקות באמצעות עבודה על מערכות הבטיחות וההפעלה שמספקת חברת אלסטום, אולם לא נוקבים בלוח זמנים.