מאזדה 2, אחד הדגמים הפופולריים בישראל מאז הושק לראשונה ב-2008, תפסיק בקרוב להימכר בארץ.
הסיבה: מאזדה החליטה שלא להשקיע בהתאמת מנוע הבנזין שלה לתקינת הזיהום העדכנית באירופה, מה שלא יאפשר עוד את מכירתה גם בישראל, שאימצה את התקינה האירופית. בארץ נהוגה גם התקינה האמריקנית, אבל מאזדה לא מייצרת את הדגם בתקינה זו.
קצב הייצור של ה-2 במפעל מאזדה בתאילנד ירד בשנים האחרונות, כאשר בשווקים רבים באירופה מושקת מאזדה 2 היברידית, שאינה אלא טויוטה יאריס עם סמלים של מאזדה. בחלק מהשווקים עוד נמכרה גרסת הבנזין במקביל, אבל כעת המכירה נעצרת בגלל כניסת תקנות הזיהום המחמירות לתוקף. השבוע למשל הודיעה רשמית יבואנית מאזדה בבריטניה על הפסקת ייבוא הדגם, והסירה אותו מאתר האינטרנט שלה.
מבחני הדרכים ההשוואתיים של וואלה רכב:
דרבי יפני: מאזדה 2 מול סוזוקי סוויפט
יבואנית מאזדה, דלק מוטורס, הצטיידה במלאי גדול בתחילת השנה, לאור הביקוש המתמשך לסופר מיני הוותיקה. ב-2024 הייתה ה-2 הסופר מיני הנמכרת ביותר בישראל, עם 5,328 יחידות, שהיוו כרבע מהייצור הכולל של ה-2 בנזין, שעמד בשנה החולפת על 21,656 יחידות (עלייה של 4.7%), שיעור נדיר בחלקו של הייצוא לישראל מכלל הייצוא של דגם חדש וסימן גם לחוזקו של מותג מאזדה בארץ.
גם ב-2025 ה-2 שומרת בינתיים על התואר עם 1,250 מסירות מתחילת השנה. ה-2 פופולרית בקרב לקוחות פרטיים וחברות ליסינג, הודות לאמינות הגבוהה ולביקוש הער בשוק היד השנייה. ה-2 כבר פחות מרווחת מרוב המתחרות, אבל עדיין מציגה התנהגות כביש טובה ומהנה יחסית לקבוצה וצריכת דלק טובה יחסית לדגמי בנזין אחרים.
הפסקת ייבוא ה-2 בנזין רק תחמיר את המחסור בדגמי סופר מיני בארץ, בעקבות הפסקת ייבוא יונדאי i20 בשנה שעברה מפס הייצור בטורקיה, בגלל האמברגו שהטיל נשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן על ייצוא לישראל, ובעקבות צמצום הייבוא של טויוטה יאריס.
בדלק מוטורס בוחנים כעת ייבוא של ה-2 ההיברידית שמייצרת למאזדה טויוטה אירופה, אך גם אם תגיע מחירה יהיה גבוה משל הגרסה ההיברידית. ה-2 בנזין נמכרת כיום ב-126 אלף שקל, בעוד שיאריס היברידית מוצעת באולמות יבואנית טויוטה יוניון מוטורס ב-141 אלף שקל.
לפי משרד הרישוי בישראל נוסעים כיום 67,189 דגמי מאזדה 2, משני הדורות.