ביום שבו מכריז משרד התחבורה על דחייה נוספת בהפעלת רשת הרכבות הקלות בגוש דן לסוף 2028, וגם אז ללא חלק משמעותי מהקו הירוק, מפרסם משרד האוצר את המכרז המדובר למערכת גביית אגרות גודש מנהגים במרכז. הרכבות הקלות היו אמורות להיות אחד מאמצעי התחבורה הציבורית שבו ישתמשו הנהגים במקום לשלם מדי יום 37.5 שקל כדי להגיע לעבודה.
התכנית אושרה בימי מרב מיכאלי כשרת התחבורה ואביגדור ליברמן כשר האוצר, כאשר ההכנסה השנתית, כ-1.5 מיליארד שקל, אמורה לממן את פרויקט המטרו ואת שיפור השירות בתחבורה הציבורית, באמצעות הוספת קווי אוטובוס ותדירויות. אבל אוטובוסים לבדם לא יוכלו לקלוט מאות אלפי נוסעים נוספים ביום, הרכבות הקלות באיחור, והמטרו שאמור היה במקור לפעול ב-2034, מתוכנן כעת ל-2037 וזה רק בשלב הראשון שלו.
מירי רגב עצרה את המכרז שהייתה אמורה לפרסם חברת נתיבי איילון שבאחריות משרד, אז פקידי משרד האוצר שבאחריות בצלאל סמוטריץ' עקפו אותה ומשכו אליהם את הובלת התכנית. את המכרז פרסם לבסוף החשב הכללי באוצר. המכרז כולל תכנון, רכישה והצבה של מערכות לזיהוי כלי הרכב בכבישים, לצורך תיעוד נסיעותיהם, וגביית התשלום מנהגיהם. החברה הזוכה תפעיל את המערכת למשך 22 שנה. כאשר אושרו אגרות הגודש דובר על הפעלה מ-2025, שנדחתה ל-2026, אך סביר שתתחיל רק ב-2027.
יצוין כי רגב לא נימקה את הקפאת המכרז במחסור באלטרנטיבות תחבורה ציבורית, אלא בפגיעה שתיווצר לטענתה בתושבי הפריפריה המגיעים לאזור המרכז לעבודה. זאת למרות שלפי ניתוחי התנועה שיפרסם משרד האוצר, רובם הגדול של משלמי האגרה יהיו תושבי המרכז, ומשכבות אמידות כלכלית, עשירונים 7 עד 9.
כפי שנקבע בחוק, האגרה תשולם בעת כניסה ל-3 טבעות בגוש דן, שבמרכזן אזורי התעסוקה בת"א ובהרצליה, כאשר הטבעות מכילות את הכבישים הראשיים המובילים לערים באזור: חציית הטבעת החיצונית לכיוון מרכז הגודש בשעות 6:30 עד 10:00 בבוקר תעלה 5 שקל וחציית הטבעות האמצעית והפנימית תעלה 10 שקל בשעות אלה.
בשעות אחר הצהריים - 15:00 עד 19:00 בערב, בחציית הטבעות ממוקד הגודש לכיוון הטבעת החיצונית, יעמוד התעריף על מחצית מהסכומים הנ"ל, והתקרה היומית תהייה 37.5 שקל. רכב דו גלגלי, רכבי נכים ואוטובוסים קיבלו פטור מתשלום, ומוניות זכו ל-50% הנחה בתעריף, ללא תקרת חיוב יומית.