עשר שנים אחרי שהושק בישראל מכוון לראשונה המותג המוזל של קבוצת רנו למרכז השוק, עם קרוסאובר היברידי אוטומטי. העיצוב קשוח, תא הנוסעים עדיין פשוט בחומריו ובאבזור, רמת הבטיחות עדיין נמוכה מהמתחרים, אבל המחיר הוא הזול בשוק.
הדור השלישי של הדאסטר יתחרה בקרוסאוברים כמו ניסאן ג'וק, טויוטה יאריס קרוס, MG ZS וסקודה קאמיק, הממדים של הדור החדש כמעט זהים, עם אורך של 4.34 מטר (ללא שינוי), 1.80 מטר רוחב (1+), גובה של 1.66 מטר (3-) ובסיס גלגלים של 2.66 מטר (1-). תא המטען לעומת זאת גדל מ-445 ל-472 ליטר.
בניגוד לכל המתחרים, הדאסטר משמש יכולות של רכב פנאי אמיתי, עם דגם 4x4 ונתוני שטח טובים לקרוסאובר, אם כי אחד שיוצע בינתיים רק עם תיבת הילוכים ידנית. הדגם ההיברידי מוצע רק בגרסת הנעה קדמית, ולמרות פרסומים באירופה שגרסת 4x4 שלו תושק בסוף השנה, ביבואנית דאצ'יה פריזבי טוענים כי גרסה כזו אינה מתוכננת.
תא הנוסעים: עוד שדרוג של העיצוב ושל איכות החומרים, עם מסך מולטימדיה 10.1 אינץ', ומסך 7 אינץ' המשולב בלוח המחוונים. יש גם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי בחיבור אלחוטי, עדכוני תוכנה מרחוק, ועוד.
בטיחות: דאסטר מקטין את הפער מקרוסאוברים מודרניים, ומקבל לראשונה בלימת חירום אוטונומית, כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. יש גם תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, ואור גבוה אוטומטי. מנגד התרעת רכב בשטח מת לא מוצעת בגרסת הבסיס, בקרת השיוט עדיין רגילה ולא אדפטיבית, אין בלימת חירום בנסיעה לאחור ואין התרעה על שכחת ילדים. הדאסטר קיבל ציון נמוך של 3 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אם כי נבחן לפני שדירוג שהוסיף לו יכולת זיהוי הולכי רגל ורוכבים.
הנעה: יש בחירה בין שתי יחידות הנעה. הראשונה היא טורבו בנזין היברידי מתון, 1,200 סמ"ק, בהספק של 130 כ"ס ותיבה ידנית 6 הילוכים, בהנעה קדמית או כפולה. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בדגם ההנעה הקדמית, 11 שניות ב-4x4 ולשניהם מהירות מרבית של 180 קמ"ש. צריכת הדלק: 18.2 קמ"ל להנעה הקדמית, 16.6 קמ"ל לכפולה.
השנייה היא היברידית 1,600 סמ"ק שמוכרת כבר מדגמים אחרים של רנו וניסאן, עם 1,600 סמ"ק ו-141 כ"ס, ותיבה אוטומטית 6 הילוכים, 4 למנוע הבנזין ו-2 לחשמלי. ביצועים: 10.1 שניות בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, 160 קמ"ש מהירות מרבית, 20 ק"מ לליטר במשולב.
אבזור: אקספסיון הבסיסית (מ-140 אלף שקל לבנזין ידני, 156 אלף שקל ל-4x4 ומחיר זהה להיברידי האוטומטי) מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים, מזגן מכאני ומצלמה רוורס עם חיישני חנייה. יש שיקוף של הנייד למסך המולטימדיה, בכבל או אלחוטי.
ג'רני (מ-170 אלף שקל, רק בהיברידי) מגדיל את החישוקים ל-18 אינץ', מוסיפה מושבים משודרגים, מפתח חכם לכניסה ויציאה, בקרת אקלים, משטח טעינה לסלולרי ומראות מתקפלות חשמלית.
אקסטרים ( 170 אלף שקל ל-4X4 ו-170 אלף שקל להיברידי) מגיעה עם עיצוב קשוח יותר, מסילות גגון, ריפוד משולב עור מלאכותי, פנסי ערפל ותאי אחסון נוספים.
אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ. הארכת אחריות ל-5 שנים בתוספת תשלום: 2,600 שקל תמורת הארכה ל-5 השנים ללא תוספת קילומטראז' ו-3,200 שקל תמורת הארכה ל-5 שנים או 150 אלף ק"מ, מה שבא קודם.
הדאסטר ההיברידי הבסיסי זול מהדגמים הבסיסיים של טויוטה יאריס קרוס (161 אלף שקל),ZS MG (מ-158 אלף שקל), ניסאן ג'וק (מ-161 אלף שקל) ויונדאי קונה (176.4 אלף שקל), אבל פחות מאובזר, ובדגמים המאובזרים מאבד חלק גדול מיתרון המחיר.
גרסאות ה-4x4 הידנית הן מוצר נישה כיום, אך בעל ביקוש, בהיותן הזולות מסוגן בפער גדול יותר. שיפורי שטח באישור היבואן יוצעו בידי אספיר ורסטה. גרסת הבסיס הידנית עם הנעה קדמית מציעה מחיר מפתה, אבל ספק אם תמצא לקוחות שאינם מעט המורים לנהיגה שעדיין מחזיקים רכב עם דוושת קלאץ'.