אין פוליטיקאי שלא ירוץ להצטלם בהשקת קו רכבת חדש כמו שיעשו היום מירי רגב ובנימין נתניהו, כדי לקבל קרדיט ולהתגאות במה שבנה עבור הציבור, מכספי הציבור. אפילו שמדובר בפרויקט שנולד עוד בימיו של ישראל כץ במשרד התחבורה.
אבל לא כל פוליטיקאי יסגור את השירות לציבור עבור הצילום הזה. כפי שנחשף בוואלה, כדי ששרת התחבורה וראש הממשלה יוכלו לגזור את הסרט להארכת הרכבת הקלה בירושלים לבית החולים העמוס הדסה עין כרם, שבועיים לאחר שהחל השירות, הרכבת פשוט לא תגיע להדסה למשך יממה. ממוצאי שבת ועד יום ראשון, כי הנוסעים עלולים להגיד לשניים מה הם חושבים עליהם ועל הקו שמקרטע מאז שנפתח. הרכבת תגיע רק עד התחנה שלפני מתחם בית החולים בצומת אורה, ומשם יצטרכו הנוסעים להמשיך באוטובוס - ולהיפך.
רגב, דוברת במקצועה, ומי ששימשה כדוברת צה"ל בהתנתקות ובמלחמת לבנון השנייה, היא חובבת טקסים ידועה. לכן גם דרשה וקיבלה את האחריות להפקת טקס המשואות, גם אחרי שעזבה את משרד התרבות לטובת התפקיד העמוס של שרת התחבורה.
זאת לא תהיה הפעם הראשונה שבה שמה רגב את הצרכים הפוליטיים שלה לפני צרכי הציבור, אם כי יחסית לאירועים קודמים מדובר בנזק הרבה יותר קל וזמני. מה זה כבר יום ללא רכבת הקלה, לעומת איחור של שנים בפרויקטים לאומיים.
בלימת חוק המטרו בימי ממשלת בנט לפיד: ב-2021 הונח לראשונה על שולחן הכנסת החוק המסדיר את אופן התקצוב והניהול מול גורמי ממשלה אחרים של פרויקט הרכבת התחתית בגוש דן, הפרויקט הלאומי האזרחי החשוב ביום בשנים הבאות, לאור מצוקת התחבורה במרכז, וההשפעה שלה על מחירי הדיור. בקיץ 2022 עמד החוק בפני אישור בקריאה שנייה ושלישית במליאה, אבל לממשלה כבר לא היה רוב בכנסת ורגב הובילה את הסירוב של הליכוד והאופוזיציה לאשרו למרות שלא באמת התנגדו לו, רק כדי למנוע הישגים משרת התחבורה דאז מרב מיכאלי, בנט ולפיד. החוק אושר בכנסת באיחור של שנתיים, ללא שינויים כמעט, ורק הוסיף לעיכובים בפרויקט, כך שבמקום להתחיל לפעול ב-2030, מכוונת כעת נת"ע להפעלה מסחרית של חלקו ב-2034.
עיכוב הקו הסגול של הרכבת הקלה ביותר משנה: בקדנציה הראשונה שלה כשרת התחבורה סירבה רגב לאשר הפקעת מבנים על תוואי הפרויקט בכפר שלם שבדרום תל אביב, משום שבמקום התגוררו תושבים עם קשרים במרכז הליכוד. החתימה החסרה עיכבה את מכרז הקו הסגול עד שהפינוי תמורת פיצויים אושר ובוצע בימיה של מרב מיכאלי במשרד התחבורה במקום בתאריך המקורי, אוגוסט 2020. התוצאה: הקו שיוביל בכל יום יותר מ-250 אלף איש מתל אביב לאור יהודה, יהוד מונוסון וגבעת שמואל דרך גבעתיים ורמת גן, מתוכנן כרגע להיפתח רק באמצע 2028 במקום ב-2027.
הסטת תקציבים לתוספות שירות בתחבורה הציבורית לטובת הנחות ביישובים תומכי ליכודי ומפלגות הקואליציה: אחרי שמרב מיכאלי סיכמה עם האוצר על תוספת תקציב בסך מאות מיליוני שקלים לטובת הוספת קווים ותדירויות בשירותי האוטובוס, העבירה רגב את הכסף לטובת הוזלת מחירי הנסיעה בפריפריה, לאחר שמיכאלי הביאה לתעריפים אחידים בכל המדינה. זמני ההמתנה הארוכים לאוטובוסים והמחסור בקווים ליעדים רבים עולים שוב ושוב בסקרים כסיבה הראשונה במעלה לכך שישראלים ממשיכים לנסוע לעבודה וללימודים ברכב פרטי. בניגוד לרוב השירותים, מחירי התחבורה הציבורית בישראל זולים יחסית לעולם, ועולים בסקרים של משרד התחבורה עצמו כסיבה הרבה פחות נפוצה לאי שימוש בתחב"צ.
על הדרך היו מהלכים כמו מניעת עבודות תשתית בשבת על חשבון שיבושי תנועה במהלך השבוע, כפי שראינו רק בימי חמישי-שישי האחרונים בנתיבי איילון, והדחת מנכ"ל הרכבת הקודם, מיכה מייקסנר, שהביא לשיפור ניכר בניהול הרכבת וזכה להערכת אנשי המקצוע במשרדי האוצר והתחבורה, אבל סירובו לאפשר מינויים פוליטיים שביקשה רגב לקדם ברכבת הביא ללחצים שנשאו לבסוף פרי שיעזוב את התפקיד.
אז אם חשבתם שכל הרכבות, הכבישים והאוטובוסים האלה הם שירות בסיסי שמעניקה המדינה לתושביה, לא הבנתם את האירוע. מדובר בכלל באמצעים שנועדו להסיע את רגב למקום טוב יותר בפריימריז.