רק אתמול התגאתה שרת התחבורה מירי רגב בשיא במספר הנוסעים בתחבורה ציבורית ב-2024, כ-904 מיליון נוסעים באוטובוסים וברכבות בשנה החולפת, למרות שמאגר התיקופים של המשרד מציג רק 899 מיליון נסיעות באותה שנה. בכל מקרה מדובר בעלייה של כ-2% בלבד לעומת 2023.
ההודעה לעיתונות של רגב נועדה להקדים את הפרסום היום להערות הציבור על הכוונה להעלות בחדות את מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית ב-25 באפריל בשיעור של 33%, מה שבוודאי לא יסייע להגדלת מספר הנוסעים גם השנה.
בכלל, היום היה ציון דרך שלילי בכל הקשור לתחבורה ציבורית. לא רק העלאת מחירי הנסיעה, אלא גם אישור תקציב המדינה ל-2025, כאשר ההצעה להקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות שוב מוצאת מחוק ההסדרים.
שורה של ארגונים חברתיים בתחום התחבורה הציבורית והכלכלה פנו היום לרגב בדרישה לקדם את הקמת הרשויות. תחת קואליציית "מנתבים מחדש", הכוללת את הארגונים ישראל 2050 מבית תנועה ישראלית, 15 דקות, לובי 99, התנועה לאיכות השלטון, תחבורה בדרך שלנו ואפילו פורום קהלת, מציינים החותמים כי "קידום הרפורמה החשובה עד השלמתה, יהווה הישג משמעותי למשרד התחבורה. מדובר במהלך המשקף החלטה אמיצה מצד הממשלה לביזור סמכויות ותקציבים לטובת גוף מוניציפלי־אזורי, תוך יצירת תשתית ניהולית יעילה יותר לתחבורה במטרופולינים. מדובר בהזדמנות היסטורית וחד־פעמית, במסגרתה קיימת הסכמה רחבה בין משרדי הממשלה לקדם חקיקה משמעותית זו. אנו מחזקים את משרדי התחבורה והאוצר על צעד חיוני זה ועל ההירתמות לקידום הרפורמה".
לדבריהם, "מיליוני אזרחים מתמודדים מידי יום עם שירות שאינו יעיל ואינו נגיש דיו, דבר המוביל להגברת השימוש והתלות ברכב הפרטי. למשבר התחבורה השלכות כבדות על הכלכלה הישראלית, כאשר עלות הגודש בכבישים נאמדת בכ־24 מיליארד שקל בשנה כתוצאה מאובדן תוצר, מצב ההולך ומחמיר בשל צוואר הבקבוק שנוצר מהניהול הריכוזי של התחבורה הציבורית על־ידי משרד התחבורה ואינו מאפשר מתן מענה אפקטיבי לצורכי הציבור".
רשויות תחבורה מטרופוליניות נחשבות לפתרון חיוני והכרחי למצב הקיים, שמיושם בהצלחה במדינות ה-OECD ובמדינות נוספות, מאפשר ניהול תחבורה מטרופוליני יעיל ומתקדם יותר, תוך התאמה לצרכים הייחודיים של כל מטרופולין.
"על־אף חשיבותה הרבה של הרפורמה וההזדמנות הייחודית שנוצרה לקידומה, למרבה הצער, הליך החקיקה נתקל בקשיים המעכבים את התקדמותו. אחד המכשולים המרכזיים הוא היעדר הכרעה בנוגע לוועדה הפרלמנטרית שתדון בהצעת החוק. פיצול הפרק מחוק ההסדרים כבר הוביל לעיכוב משמעותי, וכעת, חוסר ההחלטה בדבר מסלול הדיון בכנסת מוסיף עיכוב נוסף, הפוגע באופן ישיר בקידום המהלך".
לסיכום מציינים הארגונים בפני שרת התחבורה: "אנו פונים אליך בבקשה להוביל את קידום הרפורמה החיונית הזו ולפעול על־מנת להניע את גלגלי החקיקה באחת מוועדות הכנסת. אנו משוכנעים כי בהובלתך ובתמיכתך הפעילה, ניתן יהיה להתגבר על המכשולים הפרוצדורליים והפוליטיים המעכבים את התהליך, ולהביא למימוש חקיקה חשובה זו, אשר תשפר באופן משמעותי את מערך התחבורה הציבורית בישראל ותסייע לקידום אינטרס הציבור הרחב".