הקרב על המשפחה החסכונית: סין מול קוריאה ואירופה

אם תוציאו את הראש מחוץ לחלון בפקק, תראו שלא כולם עברו לקרוסאוברים, ושהמשפחתיות הקלאסיות בתצורת סדאן עדיין בסביבה גם כחדשות. אמנם משליטה מוחלטת בשוק, נותר כיום רק קומץ מותגים, אבל הקומץ הזה נמצא בפסגת טבלת המכירות. יונדאי אלנטרה וסקודה אוקטביה נמצאות בקביעות בחמישייה הראשונה וגם טויוטה קורולה הייתה עמוק בשלישיה עד שנעלמה מהנוף הישראלי בשל האמברגו שהטיל נשיא טורקיה ארדואן.

לקלחת המצומצמת מצטרפת עכשיו משפחתית נוספת, צ'רי אריזו 8 הסינית שהיא גם המשפחתית הראשונה של היצרן שמגיעה לאירופה ואלינו, וגם הראשונה שמציגה את מערכת ההנעה ההיברידית פלאג אין שמציעה טווח חשמלי רשמי של 105 ק"מ.

ברגע שרק התאפשר קיבצנו את יונדאי אלנטרה, סקודה אוקטביה וצ'רי אריזו 8 ויצאנו למבחן כדי לבדוק מי הכי טובה, ומי תספק תמורה עדיפה לצרכן הפרטי ומי ללקוח הליסינג.

לא רק שזהו מבחן בין שלושה דגמים שונים, זהו מבחן בין שלוש טכנולוגיות שונות, היברידי מתון, היברידי "קלאסי" והיברידי פלאג אין. אריזו 8 שהוצגה לראשונה ב-2022 ולה מנוע היברידי פלאג אין שנמצא במותגים אחרים של קונצרן ג'ילי כמו ג'אקו 7. הוא מתבסס על מנוע 1.5 ליטר טורבו 143 כ"ס וצמד מנועים חשמליים שמזניקים את ההספק ל-347 כ"ס. יחד עם סוללה גדולה בקיבולת של 18.3 קוט"ש, אריזו 8 מצהירה על טווח של 105 ק"מ על חשמל בלבד, ונסיעה במצב היברידי תמידי לשמירה על צריכת דלק נמוכה. המחיר מתחיל ב-176 אלף שקלים כשרכב המבחן הגיע ברמת גימור 'נובל', הגבוהה מבין שניים, שעולה 182 אלף שקלים.

יונדאי אלנטרה שנמצאת בדור השביעי שלה ואחרי מתיחת פנים, מוצעת בישראל בגרסת מנוע אחת היברידית שמשלבת מנוע 1.6 ליטר בנזין אטמוספרי 105 כ"ס ומנוע חשמלי המנפק 43.5 כ"ס לתפוקה משולבת של 139 כ"ס. המחיר מתחיל ב-165 אלף שקלים כשרכב המבחן התייצב ברמת גימור 'סופרים', השלישית מתוך ארבע רמות שמחירה 178 אלף שקלים.

מתיחת הפנים לדור הרביעי של סקודה אוקטביה הגיעה לישראל ממש לאחרונה ועיקרה עדכוני עיצוב קלים, מפרט בטיחות משופר, מולטימדיה משודרגת ותפעול שונה למערכות שונות. בגזרת יחידות הכוח מנוע ה-1.0 ליטר טורבו הוחלף במנוע 1.5 ליטר טורבו שכעת מוצע בשני הספקים, 115 ו-150 כ"ס. לגרסה החזקה מצטרף מערך היברידי-מתון 48 וולט שלא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד.

הדגם מוצע בשלוש רמות גימור החל מ-164.5 אלף שקלים כשרכב המבחן הגיע בגרסת ה-150 כ"ס וברמת הגימור 'אמבישן' האמצעית מתוך שלוש שעולה 178.5 אלף שקלים.

עיצוב: לאריזו 8 הממדים הגדולים ביותר מבין כל המתמודדות שמעניקים לה מראה מכובד, אם כי במעטפת מעט גנרית ושמרנית. תעיד על כך מניפת הצבעים לדגם שמאפשרת בחירה בין לבן, כסף, שחור ואפור בטון. רוצים נועז? לא כאן.

בשנים האחרונות יונדאי מעניקה המון חשיבות לעיצוב, ואפשר לראות את זה באלנטרה. החזית אגרסיבית עם יחידות תאורה דקיקות, הצללית נמוכה, ואחוריים מאופיינים במשטחים זוויתיים וחדים. התוצאה רחבה וספורטיבית כאילו מדובר במכונית חובקת כביש.

אוקטביה לאחר מתיחת הפנים ממשיכה ללחוץ על אותם כפתורים שהפכו אותה למה שהיא. הופעתה מחודדת, ספורטיבית והיא בעיקר נראית כמו סופרב שקצת התכווצה.

תא נוסעים: סביבת הנהג באריזו 8 מזכירה יותר רכב חשמלי, עם צמד מסכי 12.3 אינץ' צמודים למראה אחיד של מסכי המולטימדיה ולוח מחוונים. בדלתות נמצא מנגנון התפעול החשמלי של המושבים בסגנון מרצדס, וכך גם הכיסוי הכסוף לרמקולים, יחד עם גוונים בהירים, ודיפון דמוי עץ נוצר חלל מאוד נעים ואוורירי.

במבט ראשון נראה שמישהו העניק מחשבה נוספת לתפעול עם פס לחצני מגע מתחת למסך לשליטה על בקרת האקלים ולחצני קיצור דרך בין המושבים. אבל מסך המולטימדיה רחוק מהיד ודורש התכופפות, הוא כולל המון תפריטים ואפשרויות לא נחוצות או ברורות, וגם כמה החלטות תמוהות כמו מדוע צריך להדליק את תאורת האווירה כל פעם מחדש? מערכת השמע מצוינת אבל קליטת הרדיו ותפעולו לא מצטיינים.

על ההגה לחצני מגע לא נוחים לתפעול, ולא נראים באור יום ישראלי, אלא רק בחשיכה כשהם מוארים. מנופי המגבים והתאורה עמוסים מדי, ולחצן פתיחת מיכל הדלק שוכן במיקום מוזר.
המרווח מלפנים טוב והמושב נוח, אבל יש כאן מספר בעיות. אין בכלל תמיכה צידית לגב, המושב לא יורד מספיק עבור מי שאוהב לשבת נמוך, ועל אף אורכה של המכונית, הדוושות לא רחוקות מספיק כך שקשה להשיג תנוחת נהיגה נכונה.

מאחור מרווח ברכיים נדיב והכי גדול כאן. הישיבה פחות נוחה, בשל התנוחה היחסית נמוכה, משענת הגב הפחות מוצלחת ומרווח הראש הגבולי.

אלנטרה מעט מאכזבת בפנים לאחר העיצוב החיצוני המרשים. זה גם בגלל הצבע האפור, גם בגלל החומרים וגם בגלל צג המולטימדיה היחסית קטן, 8 אינץ', והתצוגה המעט מיושנת. אבל התפעול של שלל המערכות מצוין והטוב ביותר בסגמנט ולא רק מבין המתמודדות שכאן במבחן. ברמת הגימור הזו לוח המחוונים הוא דיגיטלי והוא גם הוא הנאה והקריא ביותר במבחן.

העיצוב החיצוני הפחוס של אלנטרה יוצר תנוחת נהיגה נמוכה. לא כולם יאהבו את זה, במיוחד אלה שיושבים גבוה שעלולים להרגיש קרוב מידי לתקרה. שדה הראייה לפנים טוב, אבל לאחור פחות בגלל העיצוב המשתפל, וגם למראות הצד כושר כיסוי מוגבל. מאחור מרחב טוב לרגליים ומעט פחות לראש.

לאוקטביה גוונים כהים, אך הביצוע אלגנטי. יש דברים שפחות אהבנו, למשל את תפעול בקרת האקלים שמבוצע דרך המסך, את כיוון עוצמת השמע באמצעות הסליידר מתחת לצג, את תצוגת לוח המחוונים הדיגיטלי שפחות מזמינה ונאה, ואת תפעול מערך המידע בלוח המחוונים. על אף ההערות, סביבת הנהג מאוד נעימה, תפעול רוב המערכות אינטואיטיבי, כולל מערך המולטימדיה הלא גדול במיוחד (10 אינץ').
מושב הנהג מעט קצר, אבל הוא נוח מאוד, והכי טוב במבחן. הראות לפנים מצוינת, לאחור מעט פחות אבל עדיפה על זה של האלנטרה.

אוקטביה היא הצרה מבין כולן, ובסידור לשלושה יהיה פחות נוח גם בגלל מנהרת ההינע במרכז, אבל לשניים היא הטובה ביותר. עם המושבים הכי נוחים, ומרחב טוב לכל כיוון כולל לראש.

תא מטען: לאריזו 8 תא מטען מצומצם בנפח 402 ליטר ופתח טעינה צר ויחסית קטן. בנוסף הוא היחיד במבחן ללא גלגל רזרבי. לאלנטרה תא גדול יותר, 474 ליטר ועם מפתח גדול שמאפשר שימושיות גבוהה יותר. אבל אי אפשר לנצח את החלל האדיר שיש לאוקטביה. 553 ליטר של נפח, אפשרויות קשירה ווי תלייה, דלת תא מטען גדולה וכל זה בלי לוותר על גלגל רזרבי.

אבזור: אריזו 8 לוקחת כאן בענק. יש בה כל מה שיש באחרות ועוד הרבה יותר. היא היחידה עם מושבים קדמיים בעלי כיוון חשמלי, אוורור, חימום וזיכרונות, חימום גם למושבים האחוריים, ובחסות הסוללה הגדולה היא גם מגיעה עם כבל להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L).

בטיחות: רמת הגימור הגבוהה של אריזו 8 מציעה יותר כריות אוויר עם כריות לברכי הנהג והנוסע וכריות צד לנוסעים מאחור. מלבד זה היא גם היחידה עם פיצ'ר נחמד של מעבר נתיב אוטומטי בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית. מעבר לכך לכולן בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב כולל מניעת מעבר נתיב בזיהוי רכב ב"שטח מת".

אריזו 8 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי, אלנטרה לא נמכרת באירופה ולכן לא תיבחן שם, אבל בארה"ב היא זכתה לציון גבוה במבחן ה-IIHS המקביל. לאוקטביה הציון המרבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.

ואיך זה בפועל? כמו מרבית המכוניות הסיניות, לאריזו 8 מערך בטיחות פעלתן, מצפצף ונוזף בנהג כשבקרת השיוט לפעמים מתקשה בזיהוי. באלנטרה ובאוקטביה המערכות עובדות טוב יותר.

מנוע וביצועים: על הנייר יש לאריזו 8 נתוני הספק חריגים עם 347 כ"ס ו-53.5 קג"מ. בפועל יש בתחילת הדרך הרבה פחות כי עד סביבות 60 קמ"ש רק המנוע החשמלי מניע את המכונית ומנוע הבנזין רק יכול להזין את הסוללה, כך שמקסימום התפוקה הם 204 הסוסים שבוקעים מהמנוע החשמלי. אבל למה להיות קטנוניים, זה יותר מהמתחרות, וגם בהמשך כשמנוע הבנזין מצטרף להנעת הגלגלים יש מספיק כוח להמשיך להאיץ כך שהביצועים מעולים והטובים ביותר במבחן, אם כי לא מרגישים כמו 347 כ"ס.
תיבת ההילוכים היא בעלת הילוך אחד ולכן מתחברת רק באזור 60 קמ"ש, אבל זה לא מפריע, גם בגלל שהמנועים החשמליים מפצים על כך, וגם בגלל שתמיד יש כוח בסוללה הגדולה שלעולם לא יורדת מ-16%. התלונה היחידה נוגעת להיסוס הקל בהצטרפות מנוע הבנזין למאמץ הדחיפה.

לאלנטרה מערכת היברידית שמנפקת 139 כ"ס ותיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים. בעבודה עדינה על דוושת הגז אפשר לנוע בתנועה עירונית על היחידה החשמלית. השילוב החשמלי גם מאפשר לתיבת ההילוכים כפולת המצמד להיות נעימה גם במהירות איטית, היכן שתיבות שכאלה אינן מצטיינות. כאשר מנוע הבנזין נכנס אתם תשמעו את זה, אבל באופן סביר כשבעת מאמץ הוא רועש. במהירות גבוהה ובכביש הררי ארוך נראה שהסיוע החשמלי מתעמעם ואז האלנטרה פחות נמרצת. אבל ביום יום הביצועים יותר ממספקים.

לאוקטביה מנוע טורבו בנזין עם יחידה היברידית קלה, שמפיק 150 כ"ס ומשולב לתיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. בזינוק חזק יש היסוס קל, אבל בכל מצב הביצועים יהיו טובים מאלה של אלנטרה בזכות רצועת כוח ממש רחבה ותיבה מאוד יעילה. בידוד רעשי המנוע טוב משל אלנטרה ופחות מזה של אריזו 8.

צריכת דלק וחשמל: בהיותו של אריזו 8 היברידי פלאג אין, הוא מאפשר נסיעה על חשמל בלבד ובמבחנים קודמים הצלחנו לגמוע כ-80 ק"מ רק על חשמל. נאה, אבל 20% פחות מהבטחת היצרן.

הפעם במצב היברידי, כשמחשב ההרכב מחליט מתי לצרף את מנוע הבנזין. הצריכה המשולבת עמדה על 20 ק"מ לליטר, כשאלנטרה רשמה 17.5 ק"מ לליטר ואוקטביה 14.5 ק"מ לליטר. בחיים האמיתיים מי שיכול לטעון מדי יום את האריזו בבית או בעבודה יוכל לחסוך כסף רב ולהשיג נתונים טובים בהרבה. למי שאין עמדת טעינה זמינה, היתרון שלה בעלויות הדלק יהיה נמוך יותר.

נוחות והתנהגות: לאריזו 8 כיול רך שמסדר למכונית הגדולה רייד נעים. היא בולעת שיבושים קלים וטלאים באספלט טוב מהאחרות בכל מצב, כששיבושים בינוניים וקשים כמו במפרים מסוננים עד גבול מסוים. בבינעירוני נשמרת הנוחות הטובה ברוב הדרכים, אבל ריסון חסר יכול לגרום לתנועת יתר במעבר בין משטחי אספלט. בידוד רעשי הרוח פחות מוצלח, זה של הכביש טוב, וזה של המנוע מעולה.

הכיול הרך והריסון החסר פוגמים ביכולת הדינמית, שמתאפיינת בתנודות יתר של הגוף. גם ההיגוי חסר דיוק כשמשקל ההגה משתנה באופן לא עקבי במהלך ההפניה, וצמיגי המקסיס אינם מציעים מספיק אחיזה. אבל מה שהכי הפריע היו הבלמים שאיבדו מהיכולת הטובה שלהם תחת מאמץ מתמשך.

לאלנטרה כיול ראשוני קשיח יותר כך שמפגש עם בור או במפר יהיה פחות מעודן ביחס למתמודדות, אבל הוא עדיין טוב עם ספיגה ראויה ליצירת נסיעה נעימה שהולכת ומשתפרת ככל שעולה המהירות. בידוד רעשי הכביש והרוח מוצלח, אבל המנוע נשמע מידי במאמץ.

בכביש המעוקל אלנטרה לא מהנה לנהיגה, אבל מאפשרת לנוע מהר עם המון ביטחון, המון אחיזה, ונראה כי היא מסוגלת להתמודד עם הרבה יותר כוח.

אוקטביה מתברגת ביניהן גם מבחינת נוחות הנסיעה וגם בפן הדינמי. שיבושים קלים, גלים ורעידות חולפים מתחת למכונית בשיכוך מצוין כשהיא מתמחה בטיפול מעולה בגלי אספלט מרושעים במהירות גבוהה. בידוד רעשי הכביש והמנוע טובים, של הרוח סביר.

בפן הדינמי אוקטביה מציעה אחיזה גבוהה ויכולת פניה זריזה, אבל עם קצת יותר זווית גלגול מאשר באלנטרה והגה שלמרות היותו מדויק, נטול תחושה.

בעולם שרץ לכיוון הקרוסאוברים, המשפחתית הקלאסית הופכת לזן נכחד שבעיקר פונה לשוק הליסינג כרכב צמוד לעובד. בכל השלוש ימצא העובד פתרון ראוי לניוד אישי ומשפחתי כשכלן מרווחות, מאובזרות, נוחות למדי, חזקות וחסכוניות. ועדיין יש כאן מי שבלטו יותר.

אלנטרה לא נכשלת בדבר ומביאה לשולחן המון יתרונות כמו עיצוב חיצוני מרשים, הנדסת אנוש טובה, נוחות נסיעה ראויה, יכולת דינמית מכובדת וצריכת דלק מצוינת. לחובתה בעיקר איכות חומרים בינונית, וביצועים פחות נמרצים לאורך זמן, ובמבחן הזה זה מספיק לה רק למקום השלישי.

אבל השוק הזה נשלט כמעט כולו ציי רכב ועבורם יש מתמודדת ראויה חדשה, צ'רי אריזו 8. היא אמנם אוספת כמה חסרונות כמו הנדסת אנוש לקויה, יכולות דינמית נמוכה, ותפעול לא מספיק מהוקצע של מערכות הבטיחות, אבל מציגה יתרונות כמו מרחב עצום, פנים עשיר באופן לא אופייני לסגמנט, טונות של אבזור, נוחות נסיעה טובה, מנוע חזק וחסכוני ויכולות נסיעה על חשמל. יהיו מקרים בהם כל זה לא יספיק לנצח את אוקטביה, אבל לקוח ליסינג שיבחר באריזו 8 יזכה להטבת מס בסך 1,090 שקלים מידי חודש. זה חיסכון עצום ועבורו זו כנראה תהיה הבחירה מועדפת.

דור אחרי דור אוקטביה מתגלה כמוצר שמבצע בצורה יוצאת מן הכלל את הסיפור הזה של מכונית משפחתית, על כל האילוצים והפשרות שבו. באמת שקשה למצוא משפחתית שימושית ממנה, ועבור הלקוח הפרטי שמשלם מכספו עבור המכונית אנחנו היינו ממליצים לו לבחור באוקטביה. כי היא פשוט מספיק מרווחת, חסכונית, נעימה ומאובזרת ואף מילה על החדר הנוסף שהיא נושאת עימה שנקרא תא מטען. ללקוח הציים מומלץ לשקלל את יתרונותיה מול תוספת המחיר שתגבה ממנו מכונית היברידית קלה, נטולת הטבות. לא סתם נחשף בחודש שעבר כי קבוצת פולקסווגן תשיק בשנה באה יחידות היברידיות מלאות, שגיעו גם לאוקטביה. כך או כך, היא המשפחתית העדיפה כאן.