החדשות הטובות: דניה סיבוס ודן השלימו את הסגירה הפיננסית למימון הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים, כאשר החברה המשותפת שלהן, Jtrain, סיכמה עם קונצורסיום של בנקים שמוביל בנק לאומי למימון הפרויקט ב-5 מיליארד שקל.
הסגירה הפיננסית, שאושרה בידי משרדי האוצר והתחבורה, תאפשר לזכיינית להתחיל בקרוב בעבודות לבניית הדיפן, מוסך הרכבות של הקו, במלחה שבדרום העיר. מדובר בקו המרכזי של רשת הרכבת הקלה בבירה, שיפעל בין שכונת גילה בדרום ירושלים לרמות שבצפונה, עם שלוחות להר הצופים ולמלחה, דרך רחוב עמק רפאים ומתוכנן להסיע 250 אלף איש ביום. הקו, באורך 31 ק"מ, יכלול 53 תחנות, מהן לראשונה בעיר, שלוש תחנות תת קרקעיות במרכז העיר, הכנה לבניית המטרו הירושלמי שמתוכנן לעוד רבע מאה.
החדשות הרעות הן שאחרי דחיית הפעלת הקו בשנתיים לשנת 2030, בוצעה הסגירה הפיננסית באיחור של ארבעה חודשים, ולחברת Jtrain אין עדיין ספקית קרונות. פסה הפולנית, הספקית המקורית, פרשה במפתיע, והשבוע בוטלה עסקה שקידם החשב הכללי באוצר להחלפתה בידי CRRC הסינית. זאת בשל הוראה מלשכת ראש הממשלה וגורמים אמריקאים, במסגרת הלחץ מוושינגטון נגד עסקים עם חברות סיניות.
לפי ההסכם יש לזכיין שנה למציאת ספק קרונות אחר, כאשר לפי התכניות אמורים הקרונות הראשונים להגיע לארץ ב-2028. אולם קרונות רכבת אינם אוטובוסים, ולוח הזמנים לאספקה שלהם הוא כשלוש שנים, כך שמועד הפתיחה של הקו יידחה כנראה בשנה נוספת.
מי יוכל לספק קרונות לקו? חטיבת התעשייה הכבדה של קונצרן יונדאי, יונדאי רותם, הביעה עניין לספקם. אלסטום הצרפתית שסיפקה את קרונות הקו האדום המקוריים בבירה היא אופציה, וייתכן שגם CAF הספרדית. CAF מהווה אמנם חלק מקבוצת כפיר המתחרה ביחד עם שפיר הישראלית, וקיוותה שפרויקט הקו הכחול יעבור לידיה לאור האיחורים בסגירה עם Jtrain, אבל יש לה כבר רכבות שכבר פועלות בבירה והיא לא תידרש להתאמות טכנולוגיות מורכבות לפסי הקו הכחול, שחלקם משותפים לקו הירוק שאותו בונה כעת כפיר, ותפעיל אותו.