ב-1997 היה האאוטבק אחד ממבשרי גל הקרוסאוברים, למרות שהיה למעשה גרסת סטיישו מוגבהת של הלגאסי, שנמכרה אצלנו גם בשם B4. לאחרונה הופסק ייצור הלגאסי והלילה חשפה בתערוכת ניו יורק את הדור השישי של האאוטבק שנוטש לראשונה את תצורת הסטיישן לטובת מראה של קרוסאובר קשוח. עם זאת, ומדובר כרגיל בהחמצה מבחינת השוק הישראלי, הוא עדיין שומר על תצורת חמישה מושבים בלבד.
האאוטבק החדש יוצע בגרסאות הרגילות (ברכב הירוק) ובגרסת ווילדרנס מותאמת יותר לשטח, ועם מנועי הבנזיו המוכרים, שלטענת סובארו עברו עדכונים, אך עדיין לא כוללים יחידות היברידיות. יש בחירה בין מנוע 2.5 ליטר, 180 כ"ס ו-25 קג"מ, ל-2.4 ליטר טורבו עם 260 כ"ס ו-38 קג"מ, שניהם עם הנעה כפולה קבועה ותיבת הילוכים רציפה.
כך היינו:
וואלה בוחן את סובארו אאוטבק היוצא
תא הנוסעים שודרג באיכות, עם לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה 12.1 אינץ', וחזרה מבורכת לאחור: כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים. יש מושבים משופרים, הבטחה להפחתה של 10% ברעשי הרוח ומערכת בקרת שיוט משודרגת שאמורה לאפשר נהיגה תוך הסרת הידיים מההגה במהירות של עד 140 קמ"ש, אם כי לפי היצרן היכולת הזאת תישמר מראש רק לכבישים מסוימים, מה שמחייב מיפוי מדויק שלהם, ולא ברור אם תוצע בישראל.
בצד הדינמי מבטיחה סובארו שיפור בניהוג באמצעות שימוש במערכת ההגה של ה-WRX. מערכת ה-X-מוד לשטח אמורה להציע תגובות זריזות יותר לאובדן אחיזה. מרווח הגחון בדגמים הרגילים נותר 22.1 ס"מ, ובגרסת הווילדרנס המוגבה הוא גדל ל-24.6 ס"מ, לצד שיפור זוויות הגישה (20 במקום 18 מעלות) והנטישה (22.5 לעומת 21.4 מעלות) לצד מעבר לצמיגי שטח 50:50.
האאוטבק החדש יגיע לישראל בתחילת 2026.