בשנות ה-80 היו שנים שבהן כמעט אחת מכל עשר מכוניות סובארו שיוצרו נמכרה בישראל. זאת הייתה אחת הסיבות שסובארו ייצרה במיוחד עבורנו גרסאות 1,300 סמ"ק אוטומטיות לליאונה, ואחר כך גרסת 1,600 סמ"ק ללגאסי, בהתאם לשגיונות המיסוי המקומי דאז.
נתח השוק של ישראל במכירות היצרנית היפנית הקטנה היה חריג מאוד: השוק הישראלי היה אז קטן, פחות מ-100 אלף מכוניות בשנה, ולמרות שהיו בו הרבה פחות יצרנים, הוא היה הרבה פחות משמעותי עבורם מבחינת שיעור המכירות בארץ יחסית לשאר העולם.
בדיקת וואלה רכב לנתוני מסירות הרכב ב-2024 מגלה שכיום יש שישה יצרני רכב שהמכירות לישראל תופסות לפחות אחוז אחד מכלל הייצור שלהם - בזמן שאוכלוסיית ישראל היא פחות מ-0.15% מאוכלוסיית העולם. אף אחד מהם לא מגרד את שיא נתח השוק ההיסטורי של מכירות סובארו בארץ מבין כלל המכירות, אבל יש כמה שעבורם אנחנו בהחלט על המפה.
סקייוול הסינית למשל מסרה כאן בשנה החולפת 680 יחידות מהדגם היחיד שהיא מוכרת כרגע, הקרוסאובר ET5 החשמלי. לא הרבה, אבל נתון משמעותי ליצרן שמכר באותה שנה רק 14 אלף מכוניות. זה היקף ייצור נמוך עבור יצרן מכוניות עממיות, לא הרבה מעל הייצור השנתי של פרארי ולמבורגיני שמרווחיות הרבה יותר על כל מכונית, אבל כרגע ממשיכה יצרנית מוצרי האלקטרוניקה הביתית סקייוורת' לתמוך בחטיבת הרכב שלה, שחשפה סוף סוף בשנה שעברה שלושה דגמים חדשים, קרוסאובר קטן, מכונית סאלון ורכב מסחרי חשמליים כולם, שאמורים להקפיץ את מכירותיה ולקרב אותה לרווחיות.
לשם השוואה, עבור טויוטה, שהייתה היצרנית הנמכרת ביותר בארץ ב-2024 עם מסירות של 35 אלף מכוניות, ישראל מהווה פחות מחצי אחוז מהמכירות העולמיות, כיצרנית הרכב הגדולה בעולם.
במקום השני נמצאת סיאט הספרדית, שמתוך 310 אלף המכוניות שיצרה תחת שמה, נמכרו בארץ 8,700, כ-2.8% מכלל הייצור. בקופרה, חטיבת היוקרה שלה, עומד החלק הישראלי על 0.55% בלבד.
שלישית מדורגת אקספנג, מותג היוקרה הצעירה הסיני שמסר כאן 4,900 מכוניות מבין 190 אלף שייצר בשנה החולפת. החברה שממשיכה לגדול משנה לשנה עדיין לא גדולה גם במונחים סיניים, אבל השנה היא כבר מציגה גידול גם במכירות העולמיות וגם בארץ. וזאת למרות שהיא נעדרת בארץ דגמים במחירים של פחות מ-200 אלף שקל.
רביעי מדורג מותג נוסף של קבוצת פולקסווגן, סקודה הצ'כית, שמסרה כאן אחת מכל 50 מכוניות שייצרה, 19,260 מתוך ייצור שנתי של 960 מיליון מכוניות.
מיצובישי שממשיכה להתכווץ ומכרה בשנה שעברה בעולם רק 945 אלף מכונית, מכרה 10,600 מתוכן לישראלים, נתח של 1.12%, גבוה במעט רק ממאזדה, 1.07%. היצרנית מהירושימה הגיע בתחילת שנות ה-2000 לשיא של יותר מ-3% מכלל הייצור שנמכר אצלנו, בימים שהייתה המכונית הנמכרת ביותר בארץ, אך גם היום עדיין מחזיקה בנתח ישראלי גדול יחסית מכלל מכירותיה.
מתקרבות לאחוז: MG הסינית ו-KGM הקוריאנית, שנהנות השנה מגידול במסירות וסביר שיעברו אותו כשנספור את נתוני 2025.
15 היצרנים עם נתח המכירות הכי גדול לישראל
יצרן, מכירות בעולם, מכירות בישראל, החלק שלנו
סקייוול | 14 אלף | 680 | 4.9%
סיאט 310 אלף | 8,700 | 2.8%
אקספנג | 190 אלף | 4,900 | 2.6%
סקודה | 960 אלף | 19,260 | 2%
מיצובישי | 945 אלף | 10,600 | 1.12%
מאזדה | 1.277 מיליון | 13,700 | 1.07%
MG | כ-700 אלף | 6,600 | 0.94%
KGM כ-109 אלף | 900 | 0.82%
צ'רי | 2.2 מיליון | 12,945 | 0.58%
קופרה | 248 אלף | 1,380 | 0.55%
קיה | 3.09 מיליון | 25,700 | 0.8%
יונדאי | 4.14 מיליון | 28,400 | 0.7%
סובארו 948 אלף | 4,400 | 0.46%
BYD | כ-4.72 מיליון | 16,700 | 0.4%
טויוטה | 9.3 מיליון | 35,000 | 0.37%