זו הקטגוריה הכי חמה כרגע, מה שמוגדר אופנועי אדוונצ'ר בינוניים, שאליה מצטרף כלי שאמור להפתיע את השוק ביכולות ובעיקר במחיר.
הקונצרן הסיני CF MOTO שהביא לנו את ה- 800MT, הוציא עכשיו גרסה שפונה קצת יותר לשטח - הMT-X, כששני הדגמים מבוססים בסופו של דבר על הק-ט-מ 790 אדוונצ'ר שמיוצר למעשה יחד איתם באותו המפעל בסין. האוסטרים מפחיתים עלויות, הסינים צוברים יידע - ומשתמשים בו.
בעיצוב אחד הדברים הבולטים הוא מכל הדלק שיורד למטה (נו, כמו בק-ט-מ), זה לא הכי אסתטי אבל יעיל עד מאוד ברכיבה משום שהוא מתגבר על אחת הבעיות הנפוצות בתכנון של אופנועי האדוונצ'ר הגבוהים והכבדים - וכאן באמצעות תכנון חכם מורידים את מרכז הכובד למטה מה שעושה את הכלי נוח ויעיל יותר לשימוש.
ה-X מגיע בשתי צביעות שונות שחורה ותכולה מצועצעת מעט, יש מסך גדול וכיסא מוארך, יחידה אחת שמתאים לתנועה עליו ברכיבת שטח. יש גם מרווח גחון נאה של 23 ס"מ.
ובעיקר יש שפע אלקטרוניקה: שלושה מצבי רכיבה של רגיל, גשם, ומצב שטח שמגיע בלחיצת כפתור פשוטה שמנתקת את ה-ABS ואת בקרת המשיכה שמשתמשת בחיישני ה-IMU של בוש לזיהוי מצב וזווית הכלי, קוויקשיפטר דו-כיווני שעובד מצוין, משכך היגוי וחיישני ניטור לחץ אוויר בצמיגים. מכל הדלק גדול יחסית לקטגוריה של 22.5 ליטרים (כשניתן להגיע ליותר מ-30 ליטר) מאידך המשקף לא מתכוונן.
המנוע הוא אותו טווין מקבילי בנפח 799 סמ"ק שאנחנו מכירים גם בדגם הקטום, 95 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט מרבי של 8.87 קג"מ ב-6,750 סל"ד והטענה בדגמים החדשים שהטענות שהיו פעם לגבי אמינות המנוע הזה כבר לא קיימות.
הזרקת הדלק היא של בוש ובמנוע יש גל איזון להפחתת רעידות - שמורגשות בכל זאת בעיקר באזור מעל 6,000 סל"ד שמנפקים 140 קמ"ש. המזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ עם כיוונון מלא ומהלך של 230 מ"מ, ובולם אחורי מונושוק עם כיוונון מלא ומהלך של 230 מ"מ, יש חישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור, יחד עם צמיגים בקוטר שפונה גם לשטח.
המושב שטוח בסגנון עדות השטח, ועלול להיות נוקשה לישבנים עדינים לרכיבות ארוכות ממש. הגובה שלו ניתן לשינוי בין 830 מ"מ ל-870 מ"מ גבוהים למדי.
לקחתי אותו ליום עמוס של כ-500 קילומטרים צפונה מזרחה ומרכזה. זה אופנוע שמרגיש קליל מאוד עם מנוע מהנה מאוד שאוהב לעלות בסל"ד ומשמיע צליל מסורי שמזכיר את המתכננים שלו מק-ט-מ.
מאידך, היתרון הזה קצת מקשה בשטח טכני שבו צריך רכיבה איטית. זה אופנוע שאוהב שבילים ועם מרווח הגחון המכובד יודע להתגבר על בורות ואבנים - והוא מבקש ממש לצאת לשם כשהמתלים נוקשים יחסית ומתאימים לרכיבה חזקה ומהירה.
נסכם: כלי שמבוסס על מותג גדול ומוכר שנראה בנוי חזק וטוב עם מכלולים איכותיים ושבע אלקטרוניקה, כזה שמגיע לאחת הקטגוריות הכי צפופות כרגע - ומנסה להכות אותה מלמטה, במחיר. התחושה היא שנראה הרבה ממנו בכביש.
CF MOTO 800MT-X: על הצד הטכני
מנוע: 799 סמ"ק, שני צילינדרים בשורה, מקורר נוזל, 8 שסתומים, גל זיזים עליון כפול, 95 כ"ס ב- 8,500 סל"ד, 8.87 קג"מ ב-6,750 סל"ד.
ממדים: אורך/רוחב/גובה - 2.288 מטר, 1.42 מטר, 94.5 מטר. בסיס גלגלים: 1.530 מטר, גובה מושב - 83/87 ס"מ, מרווח גחון - 24 ס"מ. צמיג קדמי - 90/90 R21, צמיג אחורי - 150/70 R18.
מכל דלק: 22.5 ליטר (אופציה לתוספת של מכל 8 ליטר בזנב האופנוע).
משקל: 196 ק"ג יבש, 220 ק"ג רטוב
תדירות טיפולים: טיפול הרצה אחרי אלף ק"מ ולאחריו טיפול כל 15 אלף ק"מ
אחריות: שנתיים או 24 אלף ק"מ
מחיר: 60 אלף שקל
למה כן: יכולת בכביש ובשביל, איכות, אלקטרוניקה ומחיר
למה לא: יכולת בשטח טכני