בישראל נמכרים כיום 23 מותגי רכב סיניים, לאחר שכמה שכבר הגיעו לישראל הספיקו לפשוט רגל ולהיעלם (איווויז, WM מוטורס), או שהייבוא שלהם הוקפא (Wey, פולסטאר).
לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, נמסרו בארץ בששת החודשים הראשונים של השנה 45,803 מכוניות מתוצרת סין, עלייה של יותר מ-30% לעומת 2024, וכמעט 50% יותר מאשר מכוניות מדרום קוריאה, שהיצרניות שלה בונות בנוסף מכוניות גם במדינות אחרות.
אולם דוח חדש מזהיר כי רק אחת מכל תשע יצרניות רכב סיניות יישרדו כלכלית עד שנת 2030. לפי הדוח, של חברת הייעוץ AlixPartners, יש בסין כיום 129 יצרניות של רכבים חשמליים ופלאג אין, אולם רק 15 צפויות לשרוד את חמש השנים הקרובות.
רוב היצרניות הסיניות הן חברות צעירות, שעדיין לא הגיעו לרווחיות. בין הבודדות שכן עשו זאת נמצאות BYD סרס ולי אוטו, שעדיין לא נמכרת בארץ. בין מי שכבר קרובות לרווחיות נמצאות אקספנג, ליפמוטור (שבבעלות חלקית של סטלנטיס) וזיקר (שבבעלות קבוצת ג'ילי).
יצרניות שמוכרות גם דגמים חשמליים וגם חשמליים ומחושמלים, כמו צ'רי (שמחזיקה גם בג'אקו ובאומודה), ג'ילי (שמחזיקה גם בוולוו, בסמארט ובלינק אנד קו) ו-SAIC (שמחזיקה ב-MG ובמקסוס) מציגות יציבות כלכלית גדולה יותר. זאת כאשר ייצור מכוניות בנזין מסייע להן להתמודד עם שיעור הביקוש המשתנה ברחבי העולם לרכבים חשמליים, ועם מלחמת המחירים שהתפתחה בסין בשוק המחושמל.