.
לפני חצי שנה ערכנו מבחן מקיף ל-לנד קרוזר 250 החדש ואהבנו את מה שמצאנו; רכב כביש-שטח השומר על ה-DNA הקשוח של האייקון ההיסטורי, תוך שהוא מוסיף טכנולוגיה מודרנית (בטיחות, איבזור, פינוק), ועיצוב רטרו אותו אהבנו מאוד. הבעיות העיקריות עליהן הצבענו היו מחירי כניסה גבוהים (410-560 אלף שקלים ומרווח גחון קטן מדי, 20.3 סנטימטרים בלבד. כדי להתמודד עם שתי הבעיות מציגה היבואנית יוניון מוטורס ערכת שטח ייעודית, תחת השם המסחרי PRO. אם המיתוג מזכיר לכם את ערכת 'פרו' אותה הציעה מיצובישי בזמנו לדגמי פאג'רו וטרייטון, אינכם טועים - רכבי השטח של מיצובישי כבר לא איתנו, אבל הקונספט חי וקיים.
ערכת השטח של טויוטה כוללת הגבהת מרכב 5-סנטימטרים מתוצרת Old Man Emu האוסטרלית, מיגון גחון מלא של אספיר, מדרגות צד מסיביות וגגון אלומיניום. המכלולים משפרים משמעותית את התאמתו של הקרוזר 250 לטיולי שטח המקובלים בישראל. הופתענו ושמחנו לגלות כי עד סוף אוגוסט מוצעת הערכה חינם אין כסף, אבל רק לרוכשי גרסת לקשרי 7-מושבים; מחיר הרכב נשאר 450 אלף שקלים, והוא יימסר ללקוח עם חבילת PRO המתומחרת רשמית אצל היבואן ב-35 אלף שקלים. משום מה ולצערי, הערכה אינה זמינה לרוכשי רמות גימור אחרות, מ'סלקט' ועד 'סהרה'.
יוניון מוטורס עוד לא החליטה מה לעשות עם הערכה עם תום תקופת המבצע בתחילת ספטמבר - האם להמשיך במבצע החינם? האם למכור את הערכה במחיר מופחת? האם לאפשר התקנה גם בשאר דגמי ה-250? לא יודעים.
לא מתאים לי להפוך לסוכן מכירות אבל אילו שקלתי קניית קרוזר חדש, הייתי מזדרז להזמין אותו כל עוד המבצע בתוקף. במחיר הקרוב לחצי מיליון שקלים אני לא צופה מאות לקוחות שייתגודדו על פתחי הסוכנויות, אבל יש פה חבילה יוצאת דופן - בוודאי עבור טיילי שטח שה'לקשרי' מתאים להם.
מתנת-חינם כזאת היא אירוע נדיר במקומותינו ובהיותי ישראלי למוד שטיקים וטריקים, איני יכול שלא לשאול: למה? מה מביא יבואן רכב, לא בדיוק גוף פילנטרופי, לחלק מתנה כזו? שווייה האמיתי של הערכה נמוך ממחירה הנקוב אבל עדיין, זהו צ'ופר רב ערך עבור שוחרי שטח. היבואן הסביר לנו שהשיקול היה רצונו לקרב את הלקוחות לעולם השטח האמיתי; זה נשמע מצוין אבל אני משער שברקע עומד מלאי שהצטבר אצל היבואן וצריך לדחוף, ואולי גם תובנה שמרווח הגחון המקורי באמת נמוך מדי? כך או כך, כאשר מציעים לרוכשים כזה שדרוג אנחנו לא מתלוננים. כל שנותר היה לצאת לשטח ולבחון את איכות המוצר.
המרכיב הראשי בחבילת פרו הם קפיצים ובולמי זעזועים Old Man Emu Nitrocharger Plus המגביהים את המרכב ב-5 סנטימטרים, גבול ההגבהה שמתיר משרד התחבורה. אלו סנטימטרים יקרי ערך המקזזים לחלוטין את מגבלת מרווח הגחון המקורי שעמד על 20.3 סנטימטרים בלבד (זה שני סנטימטרים פחות מ-KJM רקסטון למשל, או אפילו סובארו פורסטר). עם מרווח משופר של 25.3 סנטימטרים ירחף ה-250 מעל רוב השבילים בישראל - סלעים, תלוליות, גבנון מרכזי לאורך השביל. ההגבהה משפרת גם את זוויות הגישה והנטישה, לצמצום סכנת הפגיעה בפגושים ומכלולי גחון.
אבל כפי שכל נהג יודע, בסופו של כל שביל ממתין סלע המשתוקק למעוך לך את ספי הדלתות, או לפצח את עוקת השמן. לצורך זה כוללת הערכה גם מיגון גחון מלא של סדנת אספיר, ומדרגות צד מסיביות. מיגונים אלה מקטינים את הסיכוי לחזור מהטיול עם נזק של מאות או אלפי שקלים.
פריט נוסף הוא גגון אלומיניום עליו תוכל להעמיס את ציוד המחנאות המשפחתי, אוהל גג, או קרשים למדורת הלילה. הגגון פחות חיוני מהפריטים הראשונים אבל עבור מי שמטייל עם ילדים, זהו אביזר חשוב. בנוסף תקבל מדבקת LUXURYPRO וציפוי כהה לחלונות האחוריים, פחות התרגשתי. אפשר להתקומם על כך שרכב העולה כמעט חצי מיליון שקלים עוד נזקק לשיפורי שטח, אבל זהו מצב העניינים בתעשיית רכבי הפנאי.
ג'יפאים רבים משקיעים בהגבהת מרכב ומיגון לאחר הקנייה, וכאן יש הזדמנות לקבל אותם בלי תוספת תשלום - קשה להעריך את שוויה המדוייק של הערכה (בטח לא 35 אלף שקלים), אבל היא משמעותית ומקצועית. יתרון נוסף הוא שהלקוח אינו צריך להתלבט בין מוצרים וסדנאות, המכלולים מותקנים על ידי היבואן במסגרת האחריות.
עוד לפני שאנו מניעים, אי אפשר לפספס את העובדה שההגבהה מעניקה לקרוזר הופעה קרבית יותר. הוא גבוה ומרשים למראה, הישיבה מורמת מעם, נמוכי קומה וילדים עלולים להתקשות בטיפוס אל הסיפון. על כביש עירוני משובש, המתלים יותר נוקשים מהקודמים; מרגישים יותר קרעי אספלט או גדודיות, אבל המרכב מרוסן היטב.
בכביש מהיר אתה פחות מוטרד מקפיצות קטנות, ומתחיל ליהנות מריסון משופר של תנודות המרכב - בפניות מהירות, בלימות וגלי אספלט, המתלים טובים יותר (השיפור יהיה מורגש עוד יותר טובה תחת עומס של משפחה עם ילדים וציוד מחנאות). גגון האלומיניום מותקן בין פסי האורך שעל הגג; עד 120 קמ"ש אינך שומע אותו אבל במהירויות גבוהות יותר שומעים קצת רעש רוח, זה לא מוגזם. בין טיול אחד לשני תוכל לפרק את הגגון באמצעות 8 ברגים.
היתרון המובהק של ערכת השטח הוא כמובן, מרווח גחון של כ-25 סנטימטרים. גובה זה מאפשר נסיעה רגועה בשבילים משובשים ומעברים טכניים בינוניים, כמעט ואין חשש לפגוע בקרקע. זוויות המרכב (גישה ונטישה) שופרו גם הן, לרמה מרגיעה. המיגון המסיבי מקטין את הסכנה לפגיעה במכלולים הנמוכים.
נוחות הנסיעה נפגעה מעט בנהיגה איטית - עד 30-40 קמ"ש, הקרוזר קופצני יותר מאשר עם המתלים המקוריים. אך ככל שתגביר מהירות הוא ירגיש טוב יותר, אינו מיטלטל ושומר על ריסון מופתי בכניסה למהמורות פתאומיות. הייתי אפילו אומר שהמתלים האוסטרלים מתפקדים טוב יותר מחלק מבולמי האוויר בהם נתקלנו לאחרונה, הם בוודאי עמידים ואמינים לא פחות. בסדרת שעשועי עבירות נהנינו מהיכולת לרחף מעל בולדרים ומדרגות סלע, אין ספק שהחבילה מתאימה מאוד לעכברי שטח.
נזכיר לקוראינו שחבילת פרו מתלבשת על רכב שטח אותו אהבנו מאוד - עיצובו החיצוני מקסים, בגישת רטרו המתחברת לדורות המייסדים מאז 1951. מהנדסי טויוטה שמרו על תצורה קלאסית של רכבי כביש-שטח קשוחים, שלדת סולם וסרן אחורי חי עם תיבת העברה מכאנית, כל מה שאנחנו אוהבים. תא הנוסעים עבר מהפך עיצובי וטכנולוגי, הוא מרווח ומפנק גם לשבעה נוסעים. פחות התלהבנו ממנוע הדיזל אבל האמת היא שהוא עושה עבודה מצוינת בכביש ובשטח - קצת יותר מחוספס מכפי שהייתי רוצה ברכב העולה חצי מיליון שקלים, אבל הוא משתלב היטב בייעודו של הקרוזר החדש.
השורה התחתונה: אהבנו את ערכת השטח פרו, אהבנו עוד יותר את העובדה שהיא מסופקת בחינם, לפחות בשלב זה. הבעיה היא שהיא מסופקת רק ברמת גימור 'לקשרי' העולה 450,000 שקלים. ב'לקשרי' לא כלולים שני מכלולי עבירות חשובים - נעילת דיפרנציאל אחורי וניתוק מוט מייצב. אפשר לטייל בשטח בלי מכלולים אלה אבל אין ספק שנעילה היא הנשק האולטימטיבי לנהיגת שטח. החלטת היבואנית להצמיד את הערכה רק לגימור 'לקשרי' גורמת לכך שאתה מקבל ערכה ייעודית לשטח, אבל אינך יכול להצמיד אותה לנעילה האחורית, באסה. נציין כי בעולם הגדול נמכרות נעילות דיפרנציאל איכותיות של ARB, במחיר הצפוי להגיע בישראל לכ-12.5 אלף שקלים; הן עוד לא נמכרות אצלנו אבל זה רק עניין של זמן, לדעתי.
מה תהיה מדיניות היבואן בתחילת חודש ספטמבר? האם ירחיבו את תפוצת הערכה גם לרמות גימור גבוהות יותר? לרמת 'סלקט' הזולה יותר? האם יימכרו אותה במחיר מוזל? אין לי מושג, נחיה ונראה. בחודשי השיווק הראשונים גילינו שהקהל הישראלי אוהב את הלנד קרוזר, למרות שמחיריו המריאו לסביבות החצי מיליון שקלים. 1,800 לנד קרוזרים 250 עלו על הכביש בשבעת החודשים האחרונים, זוהי כמות מרשימה ביותר - וכל עוד תימסר ערכת פרו ללא תשלום נוסף, היא מגלמת הנחה משמעותית במחיר.
תהיה אשר תהיה תחולת ותפוצת הערכה ובלי קשר לשיקולים המסחריים שמאחוריה, אנחנו שמחים לראות יבואן מרכזי המחליט להשקיע במוצר שטח איכותי. יכול היה היבואן להציע הנחה כספית שגרתית או להעניק מדבקת צבע מטאלי ותאורת נאון וורודה מהאגזוז - אבל יוניון מוטורס העדיפו להשקיע בהשבחת יכולות השטח של מוצר מוביל, ועל כך אנו יכולים רק לברך.
צילומי וידאו: דודי מוסקוביץ