קריסת התנועה והעומסים הבלתי נסבלים בכבישים מרכזיים בארץ, מעבירים את הישראלים לרכב דו גלגלי. ב-2024 עלה הקילומטראז' הממוצע של אופנועים וקטנועים ב-4.4%, בעוד שהנסועה הממוצעת של רכב פרטי נותרה ללא שינוי, על 14.7%. כך עולה מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו היום. אחת התוצאות של השילוב בין הגברת הרכיבה העומסים: זינוק של 22% בהרוגים מרכב רוכשי הדו"גים ל-97 בני אדם.
שיאני הנסועה בקרב המכוניות הפרטיות ממשיכים להיות רכבי הדיזל, עם 24.5 אלף ק"מ בממוצע לרכבים בני עד שלוש שנים, לעומת 21.3 אלף ק"מ לרכבים חשמליים ו-18.6 אלף לכאלה עם מנועי בנזין. עם זאת, הירידה המתמשכת במכירת רכבי דיזל חדשים משתקפת בכך שבזמן שצריכת בנזין לתחבורה עלתה בשנה החולפת ב-1.1%, צריכת הסולר ירדה ב-4.8%.
הלמ"ס אינו מפרסם השוואת נסועה לרכבים פרטיים הכוללת היברידיים שהופכים פופולאריים יותר ויותר, אבל יש כזאת לגבי מוניות: גם מונית חשמלית נוסעת בממוצע יותר מאחרות, 65.9 אלף ק"מ, היברידיות שהפכו לפופולריות ביותר בקבוצה במקום השני (63.7 אלף), לפני מוניות דיזל (61 אלף) ובנזין (55.8 אלף).
עד עולה כי בסוף יוני 2025 נסעו בארץ 191,559 כלי רכב חשמליים, מתוכם 181,626 רכבים פרטיים, אופנועים וקטנועים (4,545) אוטובוסים (2,457), מוניות (595), אוטובוסים זעירים (71), טנדרים גדולים (1,631) וכלים הרשומים כמשאיות מעל 3.5 טון (634), בעיקר רכבים כמו האמר חשמלי ומרצדס EQS SUV.
השפעת הבעלות: הנסועה הממוצעת של כלי רכב פרטיים חדשים (בקבוצת הגיל 3-0 שנים) בבעלות חברת החכֵּר (ליסינג) הייתה 26.4 אלף ק"מ, לעומת 16.7 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות פרטית. מכלי רכב פרטי חדש בבעלות פרטית, המונע באמצעות חשמל, נוסע בממוצע יותר ממקבילו שלא מונע באמצעות חשמל (21.2 אלף ק"מ לעומת 15.8 אלף ק"מ).
זאת ועוד, בתוך קבוצת כלי הרכב הפרטיים החדשים המונעים באמצעות חשמל, נמצא פער נמוך בין נסועה שנתית ממוצעת של רכב בבעלות פרטית (21.2 אלף ק"מ) ובין שאר סוגי הבעלות - חברות החכֵּר (22.4 אלף ק"מ) וחברה (21.5 אלף ק"מ).
השפעת הגיל: ככל שכלי הרכב חדש יותר, כך הנסועה הממוצעת שלו גבוהה יותר. לדוגמה, בשנת 2024 כלי רכב פרטי בקבוצת הגיל 3-0 שנים נסע 19.4 אלף ק"מ בממוצע, לעומת 15.5 אלף ק"מ בקבוצת הגיל 6-4 שנים. הנסועה השנתית הממוצעת הולכת ופוחתת עד ל-4.4 אלף ק"מ בלבד לכלי רכב פרטי שגילו מעל 30 שנה ("רכבי אספנות").