יום לפני ערב ראש השנה צפוי בנתב"ג אחד הימים העמוסים בשנה: 85,800 נוסעים ב-516 טיסות בינלאומיות, יותר ממחציתם בטיסות יוצאות, של ישראלים שמבקשים לבלות את החג בחו"ל.
ללחצים סביב הנסיעה מצטרף האיום של כפיר זינו, יו"ר ארגון נהגי המוניות, להשבית אחר הצהרים את פעילות המוניות בשדה התעופה, בעקבות החלטת שרת התחבורה מירי רגב לאפשר גם לנהגים פרטיים להסיע נוסעים בתשלום, באמצעות אפליקציות כמו Uber האמריקנית.
אולם לעיצומים לא יצטרפו שני ארגוני המוניות הגדולים יותר, שמרכזים את רוב הנהגים בענף. יהודה בר אור, יו"ר ארגון נהגי המוניות הארצי, אמר לוואלה כי "זה לא הזמן. אנחנו עם ישראל לא נפגע בטסים לחו"ל ובחוזרים רגע לפני ראש השנה. את החשבון עם שרת התחבורה נסגור אחרי החגים".
זוהר גולן, יו"ר התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאיים מבית ההסתדרות: "אנחנו מובילים קו שונה ופחות דוגלים באיומים ובחסימות. פגיעה בציבור תהיה נשק אחרון בלבד; כרגע יש הרבה דיבורים באוויר אבל זה לא מחייב אותנו לצאת להפגנות מיידיות. עם זאת, אם לא תהיה לנו ברירה והמצב יידרדר — נדע לפעול ביחד".
בזיכיון להפעלת המוניות בנתב"ג זכתה חברת Gett, שבזמני מחסור ועומס אמורה לעודד נהגים להגיע לשדה לאסוף נוסעים באמצעות קרוב ל-10,000 נהגי המוניות שרשומים בה, והיכולת לגייס נהגים אחרים שחייבים לעבור דרכה כדי לקבל אישור לאסוף נוסעים מהשדה.
מרשות שדות התעופה נמסר בתגובה כי "כהערכות למחאת נהגי המוניות והחשש ממחסור במוניות בנמל התעופה בן גוריון, רשות שדות התעופה נערכת להבטחת שירותי תחבורה חלופיים לנוסעים.
במסגרת ההיערכות, יועמדו לרשות הנוסעים שאטלים ואוטובוסים ישירים שייצאו מנתב"ג אל מרכזי הערים. בנוסף, ובתיאום עם רכבת ישראל, תיבחן ותורחב במידת הצורך תדירות הרכבות מנתב"ג.
רשות שדות התעופה קוראת לציבור הנוסעים להיערך בהתאם, ולעדיף שימוש בתחבורה ציבורית חלופית או הגעה ברכב פרטי".
מחסור במוניות נרשם בנתב"ג לא פעם עוד לפני סערת אובר, בעיקר השעות הערב והלילה, לאחר שנהגים רבים מעדיפים שלא לפעול בשדה מאז הפחיתו משרדי התחבורה והאוצר את תעריפי הנסיעה הבין עירונית ב-30% ופגעו קשות בהכנסות הנהגים. מירי רגב הבטיחה לנהגים לטפל בנושא ולמרות שגם גורמי המקצוע במשרדי התחבורה והאוצר תומכים במהלך, הוא מתעכב. זאת בין השאר משום שהנהגים מוחים על כך שבמקביל מבקשת המדינה להפחית את התעריפים בנסיעות עירוניות ב-4.5%.
את הסכנה לעיצומים משמעותיים הפחיתה גם ההבנה של העוסקים בענף שהמהלך של רגב לא באמת יכניס בקרוב לארץ את אובר או אפליקציות אחרות לנהגים פרטיים. זאת משום שמדובר במהלך פוליטי שנועד לאפשר את הסדרת פעילות הנהגים הפרטיים במגזר חרדי, ה"דרייברים" שפועלים כיום בניגוד לחוק ותוך העלמת הכנסות מהמדינה.
להכנסת אובר ממילא מתנגדים אנשי המקצוע, לאחר שהפעלתה בחו"ל התגלתה כמגבירה עומסי תנועה, ולאור הצורך בפיקוח מוגבר על שירותי הסעות הנוסעים בארץ מחשש שישמשו לפיגועים ולחטיפת ישראלים לשטחים. באוצר גם לא מתלהבים מההוצאה הנדרשת בסך 7.5 מיליארד שקל לפיצוי 30 אלך נהגי המוניות שנדרשו בידי המדינה לרכוש רשיון ציבורי להפעלת מונית (מספר ירוק) שנמכר היום בכ-200 אלף שקל.