זה מוגזם חשבתי לעצמי.
יותר ממאתיים קילומטרים בכבישי הערבה הארוכים, טיפוס של דרך מעלה עקרבים המשובשת, הקפות קרחנה במסלול, ולקינוח גם התענגות על הכביש המיתולוגי של סדום ערד, וה-כ-ל על כלי נייקד בינוני, סיני, עצבני, בלי שום מיגון רוח, זה חייב להיות מוגזם.
אז זהו, שלא.
כי בסוף הדרך כשהגעתי לנקודה הסופית כשבמיכל הדלק יש יותר אדים מנוזל, רציתי עוד. זה כבר הפך לסוג של קלישאה אבל גם זה נכון גם הפעם משום ש, ובכן, CFMOTO עשו את זה שוב.
בלי לערב הורים, או אחים מאירופה - כמו שיתופי הפעולה עם KTM בעבר, הפעם סי-אף עשו הכל לבד. אולי חוץ מהעיצוב של קיסקה, אותה סדנה שנודעה בסיפוק שירותים לק.ט.מ ומנפקת כאן כלי שנראה מודרני ואגרסיבי, עם שלל צביעות וזוויות, מפלט קצרצר וכוחני, שילדת אלומיניום (שחבל שהיא לא בצבע בולט יותר) וזרוע אחורית כפולה כוחנית, מקושתת מסגסוגת אלומיניום.
ויש גם רמיזות לשור זועם - בפנס הקדמי האגרסיבי משהו שנותן תאורה ייחודית או בעיצוב סט האתתים מאחור בחתיכה אחת, שנראה כמו קרניים של פר זועם, גם ההחלטה העיצובית המודעת להבליט את המנוע המשולש, בפעם הראשונה ש-CF מפתחים ומייצרים מנוע כזה ועוד לגמרי לבד - קירור נוזל, 675 סמ"ק, 90 כ"ס וכמעט 7 קג"מ, נתונים מהיותר גבוהים בקטגוריה.
יש כלים שאתה נדלק עליהם כבר מהישיבה עליהם, מתחושת הקלילות שלו בעמידה בטילטול של בין הרגליים כשהוא עוד מודמם, וזה מתעצם כשאתה מתניע. צליל בס סאבוואפרי נאה ונוכח מאוד, אבל לא מהסוג שמטריד שכנים ביציאה בבוקר שבת מוקדם לנס הרים, אלא כזה שכאילו מכוון במיוחד לאוזניים שבתוך הקסדה.
יציאה לדרך מבהירה שזה קורה גם תוך כדי רכיבה, זה מנוע שמח במיוחד, כזה שיודע לנצל את הטוב של כל העולמות בין שני צילינדרים לארבעה. יש לו מומנט שובב של כפולי צילינדר וכמו מרובעי הצילינדר הוא אוהב לעלות וחי היטב באוויר הדליל של מעל 7,000 סל"ד.
הוא מרגיש קטן בגובה ובמשקל, תנוחת הישיבה זקופה והכל נופל לידיים, נותן ביטחון גם למאותגרי גובה, מעולה להשתחלות עירונית, ובמפתיע, גם האין-מיגון-רוח עובד מצוין גם במהירויות, איך נאמר, גבוהות עד מאוד.
הבלמים בחברת בת של ברמבו J.Juan, יש קוויק שיפטר למעלה - מהטובים שהתנסנו בהם, מסך TFT מעוגל 5 אינץ' אפליקציית CFMOTO RIDE, חיבורי טעינה, ABS של Bosch, בקרת אחיזה בשתי רמות וניתנת לכיבוי, קוויקשיפטר למעלה - מהטובים שהתנסינו בהם, חיישני ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת אחיזה (לא בהטייה כמו שאצל הגדולים) והמצערת היא מצערת כבל - ולא פליי ביי וייר. וכמו שנהוג בקטגורייה יש מושב האחורי קטון שמן הסתם לא יקל על מורכבת (או מורכב, בסדר) ברכיבה ארוכה.
אחר כך המשכנו גם למקום הכי קשוח לכלי רכב, מסלול המרוצים שבו יש בלימות אגרסיביות והאצות חדשות שוב ושוב. המסלול המאובק של ערד ניסה לאתגר את הכלי (ואותנו), וגם שם הסיאף פשוט ריקד לו בין עיקול לעיקול, ולמרות מה שקורה בתנאים כאלו של לחץ באופנועים צנועים - הבלמים לא אמרו נואש ותיפקדו מעולה לכל אורך הדרך.
שם שמנו לב לבעיה קלה מאוד שפתיחת מצערת במהירות נמוכה עלולה להיות מעט קופצנית מדי. מאידך הוא ידידותי מאוד גם שם וזורם איתך ועם גחמותיך ונשארתי שם שעה ארוכה, פשוט כיף לעשות איתו ספורט.
FMOTO שהשיקה בתחילת השנה שלושה דגמים חדשים ובעיקר את דגם האדוונצ'ר הקטון ה-450 MT, מנסה לנגוס עכשיו גם בשוק הצומח של הנייקדים הבינוניים שמהווה 22% משוק האופנועים ושם גם נמצאים הסוזקי GSX-8S, ימאהה MT-07, קוואסאקי Z650 והונדה הורנט 750, ובעיקר - הטריפלים של טריומף כמו הטריידנט 660.
מול כל אלו מתייצב כלי שלם מאוד, עגול ואיכותי ממש שיתאים לרוכבים שעושים את קפיצת המדרגה למעלה, אבל יתאים גם לרוכבים מנוסים יותר עם תמורה מעולה למחיר. ה-NK הוא אם תרצו סוג של הילד הרע של הבלוק, יש בו משהו מרענן וצעיר, הוא פשוט אופנוע ספורט מצוין ובעיקר, הוא ממש לא מתבייש שתקראו לו סיני, להפך, הוא גאה בזה.
וגם -
על כלי המבחן הותקנה מולטימדיה עם השם הבלתי נגמר CHIGEE AIO-6 LTE 4G שמייבאת אביזריון. כל רוכב אופנוע כמעט מכיר את הבעיה שמרבית הכלים, גם היקרים מאוד שבהם, מתקשים להתממשק לטלפון הנייד בעיקר כשמדובר גם בניסיון להפעיל ווייז ומערכות אחרות. זה בעייתי עוד יותר במערכת ההפעלה של אייפון. ה"צ'יג'י" נותן פתרון בדיוק לבעיה הזו.
מסך 6 אינץ' מוקשח, קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, חיבור SIM עצמאי, וגם מערכת SOS להתראות בטיחות בזמן אמת, כולל "שטח מת".
יש לו מבנה סגסוגת אלומיניום מחוזק עם משכך זעזועים, תושבת נגד גניבה מוברגת ישירות לאופנוע בזמן ההתקנה וגם עמידות גבוהה במים בטמפרטורות קיצון. פיצ'ר SOS אוטומטי במקרה תאונה או נפילה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS) ומצב PARKING MONITORING MODE המתריע על תזוזות האופנוע ומאפשר מעקב חי דרך הסמארטפון.
היום קשה לחשוב על נהיגה במכונית בלי ווייז או הפעלת אפליקציית מוסיקה, עכשיו אפשר לעשות את זה גם על אופנוע. המחיר: 3,000-3,500 שקל.
CFMOTO 675NK | תעודת זהות
מנוע: 3 צילינדרים, 675 סמ"ק, 90 כ"ס הספק, 6.8 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
מהירות מירבית: 200 קמ"ש
בטיחות: שני בלמי דיסק, ABS, בקרת משיכה
אבזור: מסך 5 אינץ', אפליקציית CFMOTO RIDE
מחיר: 46 אלף שקל