עוד צעד בדרך לרכבת התחתית בגוש דן: נת"ע מפרסמת את המכרז לאיתור החברות שיתמודדו על ביצוע הפרויקט.
מדובר בשלב הראשון של המטרו, בהיקף של כ-65 מיליארדי שקל, הכולל הקמת כ-78 קילומטרים של מנהרות כפולות ו־59 תחנות תת-קרקעיות. בהמשך להליך המיון המוקדם, יתפרסמו 11 חבילות עבודה (11 מכרזים), מדובר באחד הפרויקטים הגדולים והמורכבים ביותר שנעשו בישראל מאז הקמתה, ועלותו המלאה צפיה להגיע לכ-200 מיליארד שקל.
הסבב הראשון של המכרזים שיפורסמו יתמקד במקטעי הטבעת הפנימית של שלושת קווי המטרו, אשר תיצור קישוריות רשתית רחבה ותניב את עיקר התועלות הכלכליות של הפרויקט.
לדברי מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, לביצוע עבודות הכרייה יידרשו כ-20 מכונות TBM (מכונות כרייה), העתידות לפנות כ-40 מיליון קוב של עודפי עפר. לדיפון המנהרות יידרשו כ-1.25 מיליון יחידות סגמנטים, ולביצוע העבודות יועסקו למעלה מ-16 אלף עובדים מומחים ופועלים, רובם זרים.
הליך ה-PQ נועד לאתר חברות ישראליות ובינלאומיות בעלות ניסיון מוכח בכרייה ובבנייה של מנהרות ותחנות תת קרקעיות, לקראת השתתפותן במכרזי התכנון והביצוע של שלב א' של פרויקט המטרו. החברות תוכלנה להתמודד בהליך כגוף עצמאי (חברה בודדת) או להתאגד בקבוצות של עד שלושה שותפים בכל קבוצה.
השאלה הגדולה שמלווה את המהלך כי עד כמה פגעה המלחמה בעזה בנכונות של חברות זרות לבצע פרויקטים בישראל. בנת"ע אומרים כי בשנה האחרונה נפגשו משלחות מטעמה, ממשרדי התחבורה והאוצר ורשות המטרו, עם מספר רב של חברות בין לאומיות ברחבי העולם אשר הביעו עניין לקחת חלק בפרויקט. גורמים בחברה אומרים כי מדובר באחד משלושת פרויקטי המטרו הגדולים ביותר שמתוכננים בעולם בעשור הקרוב, מה שיגביר את האטרקטיביות.
ההליך יכלול סבבי עדכון שמטרתם לאפשר לחברות שיעברו את שלב הPQ - לבצע שינויים בהרכב הקבוצות או לצרף מתמודדים חדשים שלא השתתפו בהליך המקורי, כתשובה לקשיים שעלולים להתעורר בגיוס חברות, או לחצים שיופעלו על כאלה שהצטרפו לפרויקט, לפרוש ממנו. תנאי המכרז לא אוסרים על התמודדות חברות סיניות, למרות החששות הביטחוניים והלחצים מארה"ב נגד עבודה עימן.
רשת המטרו תכלול שלושה קווים, שיחברו בין 24 רשויות, אזורי תעסוקה, מוסדות חינוך ורפואה ומוקדי מגורים: 300 ק"מ של מנהרות ו-109 תחנות תת קרקעיות.
במטרו עתידות להתבצע למעלה מ 600 מיליון נסיעות בשנה, ובחיבור עם רשת הרכבת הקלה - יותר מ 800 מיליון נסיעות מדי שנה.
לאחר אישור התוואי והקמת מנהלות לקווים, החלו השנה (2025), העבודות בשטח: דפו ראשונים ב-M1, דפו סגולה ב-M2 בגולדה מאיר בחולון וביגאל אלון באור יהודה במסגרת M3.
פרויקט המטרו צפוי ליצור אלפי משרות, ויעודד התחדשות עירונית של אלפי מטרים למגורים ועסקים לאורך התוואי, ואמור להניב חסכון משקי שנתי של למעלה מ-34 מיליארדי שקל באמצעות מתן אלטרנטיבה לעומסים התנועה הכבדים.
אולם במקביל נדחתה תחילת הפעלת המטרו בשנה נוספת ל-2035, כפי שחשפה השבוע יו"ר המועצה המאסדרת לפרויקט, סיגל גבאי, ביום התחבורה הציבורית של ארגון תחבורה היום ומחר. כפי שנחשף בוואלה, מנכ"ל נת"ע הקודם גילה לפני פרישתו כי ההערכה היא שהפרויקט יופעל רק ב-2040, אבל רשמית נותר עד כה המועד 2034.
לפי לוח הזמנים שהציגה גבאי, בשלב הראשון שיכלול את אזור תל אביב, בני ברק, פתח תקווה, גבעתיים, רמת גן, חולון, בת ים וראשון לציון יופעל בשלוש פעימות בין 2035 ל-2037. השלב השני יחל רק ב-2040 ויימשך גם כן שלוש שנים, עד 2042 ויכלול את הרצליה, הוד השרון, כפר סבא ורעננה, רמלה ולוד, רחובות ונס ציונה
יו"ר נת"ע, יודפת אפק ארזי, מסרה כי "זהו יום משמעותי והיסטורי עבור מדינת ישראל. פרויקט המטרו הוא פרויקט לאומי משנה מציאות ובעל חשיבות אסטרטגית לכלכלה ולחברה וישפיע על איכות החיים של כולנו. כדי להצליח, נדרשת התגייסות ושיתוף פעולה מלא של כלל הגורמים: משרדי הממשלה, הרשויות המקומיות, חברות התשתית והציבור הישראלי. רק ככה נצליח להוביל את מהפכת התחבורה במדינת ישראל".
מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, מסר כי "המטרו הוא הרבה מעבר לפרויקט תחבורתי, הוא פרויקט מחולל שינוי - כלכלי וחברתי. המטרו הוא קטר שיניע את המשק קדימה, ויוביל את תושבי ישראל כולה לעתיד תחבורתי טוב יותר. האתגר גדול, והאחריות אדירה, אבל המטרו הוא מחויב המציאות למען הדורות הבאים".
המטרו יכלול שלושה קווים:
M1: עובר בציר צפון-דרום ומחבר את הערים מצפון לת"א - רעננה, הרצליה, כפא סבא, רמת השרון והוד-השרון, ומדרום - לוד, רמלה, רחובות, נס ציונה, באר יעקב, חולון וראשון לציון, למרכז העיר תל-אביב.
אורכו של הקו הוא 85 ק"מ והוא צפוי לשרת 14 רשויות מקומיות ולכלול 62 תחנות לאורכו.
M2: עובר בציר מזרח מערב ומחבר את חולון, גבעתיים, רמת-גן, פתח תקווה, גבעת שמואל ובני ברק למרכז המטרופולין. אורכו של הקו 25 ק"מ והוא צפוי לשרת 9 רשויות מקומיות ולכלול 22 תחנות לאורכו.
M3: הינו קו חצי טבעתי היוצר רשת היקפית באורך כולל של כ-39 ק"מ. הקו משרת את הטבעת התיכונה של המטרופולין. הקו יגיע עד לנתב"ג ויחבר בין הרצליה, רמת השרון, תל-אביב, רמת גן, פתח תקווה, קריית אונו, אור יהודה, בת ים וחולון. הקו צפוי לשרת 13 רשויות מקומיות ולאורכו ייבנו 25 תחנות.