420 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים ב-2025, עלייה של 7% לעומת התקופה המקבילה ב-2024. למרות זאת ממשיך משרד התחבורה לקדם את רפורמת הטסטים: הפחתה במספר מבחני הרישוי לרכב, כך שרכב חדש יבצע מבחן ראשון רק אחרי שלוש שנים, ואחר כך רק בשנים הרביעית, השישית והשמינית. מהשנה התשיעית יחויבו שוב המכוניות בטסט שנתי.
במשרד התחבורה טוענים שאין צורך במבחן שנתי לרכבים צעירים, כפי שקיים גם באירופה, וכי מדובר במהלך שיחסוך כסף וזמן לבעלי הרכב. עוד טוענים כי מספרן של תאונות דרכים שנגרם בשל כשל טכני - נמוך. החסכון הוא רק בעלות מבחן הרישוי, המדינה לא מתכוונת לבטל את תשלום אגרת הרישוי השנתית שיכולה להגיע לאלפי שקלים. אחרי שרגב הכריזה על התכנית בסוף ספטמבר והיא נכללת בחוק ההסדרים שהוגש לאישור הכנסת, ובו מקדמת הממשלה מהלכים שונים באופן שעוקף הליכי חקיקה רגילים.
המרוויחים הגדולים מהרפורמה הם בעלי רכב משומש בן פחות מעשר שנים, בן ארבע עד שמונה, וחברות הליסינג וההשכרה שכיום מחויבות במבחן רישוי כבר אחרי שנתיים. נהגי רכב פרטי נדרשים לו רק אחרי שלוש שנים בכל מקרה.
אולם בניגוד לעולם, בארץ בעלי רכב רבים מזניחים את המכוניות שלהם, מדלגים על טיפולים שנתיים שבהם נבדקים הבלמים, הצמיגים ומערכת ההיגוי. אחרים מגיעים למוסך ובודקים את הצמיגים רק לקראת מבחן הרישוי, כדי שרכבם לא ייכשל בו. בשנה שלא יידרשו למבחן רישוי, רבים לא יתחזקו את הרכב שלהם.
את ההתנגדות למהלך מוביל איגוד מכוני הרישוי, שהעסקים של חבריו יפגעו אם תאושר הרפורמה. סקר שערך עבור האיגוד מכון קאנטר, בראשות דודי חסיד, קובע כי 73% מהישראלים רואים בבדיקה התקופתית לרכב חלק חיוני בשמירה על חייהם וחיי משפחתם, 66% מאמינים שהיא מונעת תאונות הנגרמות מליקויים טכניים ו־63% סבורים שביטול או הפחתת תדירות הבדיקות יהפכו את הכבישים למסוכנים יותר.
מהסקר, שנערך בקרב מדגם ארצי מייצג של 503 נשאלים, עולה כי 43% מהציבור מתנגדים לרפורמה, ורק 33% תומכים בה. לעומת שליש בלבד (33%) שתומכים בה. 55% מהישראלים סבורים שהרפורמה נועדה בעיקר לשפר את רווחיות חברות הליסינג ולא נובעת משיקולים מקצועיים של בטיחות.