משרד התחבורה יבצע בחודשים הקרובים בדיקה שתבחן את השפעות מהלך של הגבלת מספר הזיכיונות לכל יבואן רכב, ויפרסם דוח השפעות רגולציה RIA)) בנושא. המשרד יזמן אליו גורמים בשוק הרכב לקבלת מידע.
כיום מחזיקים יבואני הרכב הגדולים במספר זיכיונות ייבוא של רכב פרטי. כלמוביל היא יבואנית יונדאי, מיצובישי, ג'אקו, אורה, מרצדס וג'נסיס ובקרוב גם אומודה. פריסבי מייבאת את רנו, ניסאן, דאצ'יה, אלפין, אינפיניטי, צ'רי ואקספנג, יוניון מוטורס מייבאת את טויוטה, לקסוס, ג'ילי ואיון. טלקאר את קיה, KGM וסרס. דלק מוטורס את מאזדה, פורד, ב.מ.וו ודונגפנג, לובינסקי את פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS, IM ו-MG. צ'מפיון מוטורס את פולקסווגן, אודי, סיאט, סקודה וקופרה. סמלת את פיאט, אלפא רומיאו, פרארי, סובארו, ג'יפ וליפמוטור.
ברשות התחרות טוענים כי הפרדת המותגים ליבואנים נוספים תגביר את התחרות בשוק. שרת התחבורה מירי רגב טענה בהודעה שפרסמה כי המהלך יפחית את המחירים לצרכן.
רפורמה קודמת שביצע המשרד בימי ישראל כץ, של הכנסת יבואנים מקבילים לשוק הצליחה להגביר את היצע רכבי היוקרה בארץ, אבל לא השפיעה על המחירים של המותגים העממיים, וכבר יצרה מספר חקירות בנושא העלמת מסים בייבוא.
עם זאת אין כוונה לשנות את מבנה המס הכבד המוטל בארץ על רכב חדש, הגבוה בעולם אחרי דנמרק וסינגפור. ב-2024 עמד מס הקנייה הממוצע לכל הרכב חדש שנמכר בארץ על 46 אלף שקל. בצירוף מע"מ ומס קנייה מתקרב הסכום ל-60 אלף שקל.