זאת לא הייתה השנה של שוק המשומשות. היצע נרחב של מכוניות חדשות, כולל רכבי 0 ק"מ בהנחות של עשרות אלפי שקלים ואי ודאות כלכלית דרדרו את מחיריהן כלפי מטה. רק מעטות איבדו אחוזים בודדים ממחירן, ממכוניות חלום כמו פרארי רומא (3.1%) ופורשה 911 (2.2%), ועד האוטו של השכן, כמו מאזדה 3 סדאן 2 ליטר (1.7%), סיאט איביזה ושברולט ספארק (1.2%).
בדיקה מיוחדת שערך עבור מוסף הרכב מי-רון לוי, סמנכ"ל קבוצת לוי יצחק של 100 דגמים פופולאריים מקבוצות השוק העיקריות מצאה את המפסידות הגדולות - והקטנות. התמקדנו בדגמי 2023, לאור הנטייה של הישראלים להחליף את הרכב בחדש אחרי שלוש שנים.
בין המפסידות הגדולות ביותר היו שתי חשמליות, יונדאי קונה EV שאיבדה 40.2% משוויה, יורדת מ-115 ל-82 אלף שקל בין ינואר לנובמבר, ואודי איטרון שאיבדה 34.9% משוויה, יורדת מ-317 ל-235 אלף שקל. ואחריהן מזראטי קוואטרופורטה, עם 34.2% ירידה.
מנגד היה גם דגם אחד שלא איבד שקל משוויו. יונדאי i10 אינספייד אוטומטית הייתה שווה 76 אלף שקל בינואר וגם בנובמבר. יונדאי טוסון 1.6 ליטר טורבו איבד רק 0.7% משווי ואודי Q3 אחוז אחד בלבד, מוכיח שלא כל רכבי היוקרה מאבדים ערך בקלות.
הבדיקה מראה הבדלים משמעותיים בין דגם זהה ויחידו הנעה שונות, לרעת הגרסאות החשמליות והבנזיוניות. לעומת הצניחה של הקונה החשמלית, הבנזין איבדה 12.5% וההיברידית 5.1%. וכך גם ביוקרה: לקסוס UX300 חשמלית איבדה 26.1% מערכה, ואילו בגרסה ההיברידית UX250 רק 6.6%.
כמעט כל החשמליות שבדקנו סבלו מאובדן ערך של מעל 10%, כאשר בין העממיות החריגות היחידות היו טסלה מודל 3 סטנדרט שאיבדה רק 4.3%, זיקר 001 שירדה ב-6% ואקספנג P7 שירדה ב-7%. גם ביוקרה, טסלה מודל S פלייד איבדה 9.7% משוויה ומודל X - 9.3% בלבד.
הארכיון זוכר:
בדיקת וואלה: כמה הפסדנו על האוטו ב-2024?
ירדו הכי הרבה
דגם | שיעור ירידה
יונדאי קונה EV | ב-40.2%
אודי איטרון | 34.9%
מזראטי קווטרופורטה | 34.2%
ירדו הכי מעט
דגם | שיעור ירידה
יונדאי i10 אינספייר | ללא שינוי
יונדאי טוסון 1.6 טורבו | 0.7%
אודי Q3 | ב- 1%
"זאת לא הייתה שנה רגילה", אומר מירון לוי. "ירידות המחירים בחשמליות גדולות, אחרי שרק לפני שלוש שנים המתב היה הפוך והמחירים שלהן כמשומשות עלו, בניגוד למה שהתרגלנו בהתנהגות של שוק יד שנייה, המחסור במלאי שתדלק את העליות האלה התחלף בעודפי מלאי שיבואנים לא הצליחו למכור ונאלצו לרשום כמשומשות. גם כאן ראינו משהו שלא היה בעבר במקרים כאלה, מכוניות שלא נרשמו כמשומשות על שם החברה, אלא עם שם עובדים, כדי שיהיו מיד פרטית ולא מחברה. משרד התחבורה הורה לרשום את המכוניות האלה כמשומשות אחרי 12 חודש שלא נמכרו, אבל לא הורה איך בדיוק. אני בגלל זה עדכנתי את המחירון שרכב בשנה הראשונה ביד הראשונה מאבד 2% גם אם נרשם כיד פרטית. נדיר מאוד שבעלים פרטיים מוכרים רכב כל כך מהר מרגע שרכשו אותו, כך שכמעט תמיד זה בעצם רכב 0 ק"מ, ולכן ההורדה במחיר".
לוי מעריך שהירידות במחירי החשמליות כבר הגיעו לשיא ויתמתנו כעת. "מגיעים דגמים חדשים לשוק פחות יקרים מבעבר, ויחזירו עניין לשוק. עוד לא ברור איך ייגמר עניין העלאת מס הקנייה, גם גם לזה תהיה השפעה על השוק, למרות שמנגד ההתחזקות השקל אמורה למתן חלק מההתייקרות".
גם ביוקרה יש פערים. "מכוניות יוקרה תמיד איבדו יותר מערכן ממכוניות עממיותף בטח קטנות שהן הכי מבוקשות וחסרות בשוק היד השנייה. אבל גם בקרב היוקרה אתה רואה את אלה שמחזיקות מחיר. כאלה שלא קיימות במספרים גדולים רכישה שלהן ממש לא זולה, אבל מהווה הגשמת חלום. אם זו פרארי רומא בקצת מעל 1.4 מיליון שקל או פורשה 911 בקצת מעל 900 אלף שקל. אנשים מחפשים את המכוניות האלה, חלקם תוך מאמץ כספי, אחרים שיש להם יכולת לא מוכנים להפסד של רכב חדש, ומחפשים את אותו הדגם אבל משומש צעיר. חולמים אבל עם רגליים על הקרקע".
.
הכוכבים הוותיקים נוצצים בעידן החשמליות
טל בר לב, מנכ"ל שלמה מכירת רכב: "בשוק היד השנייה אנשים מתנהגים אחרת: אנשים קונים רכב סיני חשמלי חדש אלמוני ב-400 אלף שקל כמעט בלי לשאול שאלות, אבל כשהם קונים אצלנו בסניפים קיה פיקנטו בת שנתיים הם באים עם הדוד שמבין והסבתא, בודקים ומתמקחים".
בר לב מזהה ביקושים טובים לחשמליות, למרות ירידות הערך במחירון. "אולי בגלל שההיצע אצלנו עדיין לא גדול, BYD אטו 3 ודולפין או ג'ילי גיאומטרי C 460 נמכרים היטב. רוב הסיניות, גם בדגמי בנזין ופלאג אין, מגיעים ברמות אבזור שאנשים מתים עליהם. ב-200 אלף שקל אנשים אומרים לי 'זה מאובזר כמו מרצדס', עם מושבים חשמליים, גג פנורמי, עור, דלת תא מטען חשמלית ומה לא. הם כן רגישים למותגים חשמליים לא מוכרים, מעדיפים את הגדולים בשוק".
אבל הכוכבים של השוק לא משתנים. "גם אחרי שהסיניות הגיעו וגם אחרי השנה הזאת, עדיין קיה פיקנטו, בכלל קטנות, וקרוסאוברים מאוד מבוקשים. ב-7 מקומות אאוטלנדר וקודיאק לא עומדים אצלנו הרבה במגרשים. גם טיגו 8 הולך יפה, כולל באפס ק"מ. קורולה חזרה להיות שוק אש בהיברידית. ביוקרה יש קצת קאמבק אחרי שהיו ירידות מחירים אצל היבואנים, מה שמשפיע גם ביד השנייה".
"מחירי החשמליות גמרו לרדת, בקרוב העליות"
תומר דותן ומאיר אוחיון, בעלי חברת אוטוארט למכירת רכב, אומרים ש"מחירון לוי יצחק חתך השנה את מחירון החשמליות, הרבה דגמים ירדו ב-20-30 אחוז, אפילו דגמים עממיים איבדו 4,000 שקל בחודש, יוקרתיות ב-10,000 שקל. טסלה ו-BYD הולכות בסדר, הרבה אחרות עומדות. בעיקר החשמליות עם טווח של 300 ק"מ בנות שלוש שנים, טווח שאז היה נראה יפה והיום אנשים מצפים ליותר מזה. גם הרבה יבואנים שנאלצו לגייל חשמליות אחרי שלא מכרו אותן שנה מהגעתן בארץ ולרשום אותן על שמם הפסידו עליהן לא מעט כסף. בעיקר סיניות, אבל לא רק. זאת הייתה לא שנה טובה לרובם. הם הביאו יותר סחורה ממה שהשוק יכול לספוג - וחטפו".
אבל לדבריהם המצב הזה ישתנה. "יבואנים עצרו משלוחים חדשים של חשמליות, ומחכים עד שימכרו את מלאי האפס קילומטר. זה אומר שבשנה הבאה יהיה מחסור בחשמליות חדשות מודל 2026, ומחירי החשמליות המשומשות יחזרו לעלות. כך שיש היום הרבה הזדמנויות בשוק".
גם דותן ואוחיון מזהים כוכבים ותיקים שעדיין מבוקשים. "תן לנו איביזה, טויוטה ראב4, אודי A3 לקסוס - אנחנו קונים אותן במחיר מחירון ומוכרים מעליו".
חשמליות עממיות
דגם | בכמה ירדו בערכן
יונדאי קונה EV | ב-40.2%
MG ZS EV | ב-30%
סמארט 3 | 31.3%
פיאט 500e | ב-31.3%
קיה EV6 | 31.2%
אורה 03 | 31%
קיה נירו פלוס EV | ב-26.3%
סקייוול ET5 | 22.9%
ג'ילי גיאומטרי סי 460 | 21.1%
יונדאי איוניק פרסטיז' | 20.3%
MG4 לקצ'רי | 18.9%
סקודה אניאק 80 | 14.4%
BYD אטו 3 דיזיין | 12%
אקספנג P7 | ב-7%
זיקר 001 | 6%
טסלה מודל 3 סטנדרט | 4.3%
המכוניות החשמליות מציגות את שיעורי ירידת הערך הגבוהים ביותר, בהובלת יונדאי קונה ו-MG ZS שהטווחים הקצרים שלהם - כ-300 ק"מ לקוריאני וכ-220 ק"מ לסינית נחשבים לא אטרקטיביים כעת. מנגד יש גם חשמליות שמציגות ירידת ערך חד ספרתית, כמו אקספנג, זיקר ובעיקר טסלה שמתבלטת אפילו מול היברידיות.
חשמליות יוקרתיות
דגם | בכמה ירד בערכו
אודי איטרון | 34.9%
ב.מ.וו iX3 | ב-23.9%
וויה פרי | 31.1%
מרצדס EQC | ב-29.4%
לקסוס UX300 | ב-26.1%
מרצדס EQA | ב-25.6%
טסלה מודל S פלייד | 9.7
טסלה מודל X פלייד | 9.3
מכוניות היוקרה תמיד מובילות באובדן הערך, וזה לא משתנה כשהן עוברות להנעה חשמלית. ולא משנה אם מדובר בסיניות או גרמניות, כולן סובלות. מרצדס EQA למשל מאבדת ערך כמעט פי 2 מגרסת הבנזין שלה, ה-GLA. גם לקסוס UX החשמלי לא מתנהג כמו שאר דגמי המותג. טסלה מתבלטת גם כאן, למרות שיש מי שיחלוק על סיווג מודל S ומודל X בקבוצה הזאת.
מיני
דגם | בכמה ירד בערכו
טויוטה אייגו | 4.4%
סוזוקי איגניס | 3.4%
קיה פיקנטו EX | ב-1.3%
שברולט ספארק | 1.2%
יונדאי i10 אינספייר | ללא שינוי
על היונדאי כבר דיברנו, אבל גם שברולט ספארק מציגה נתון שאף שברולט אחרת לא מתקרבת אליו, ורק קיה פיקנטו כמעט משחזרת.
סופר מיני
דגם | בכמה ירד בערכו
אופל קורסה | 15.4%
רנו קליאו | 7.1%
הונדה ג'אז היברידית | 6.5%
יונדאי i20 | ב-6.5%
פיג'ו 208 | 6.2%
טויוטה יאריס היברידית | 5.1%
סוזוקי סוויפט | 3.3%
סיאט איביזה סטייל | 1.2%
נפלאות השוק: אופל קורסה זהה מכאנית לפיג'ו 208 ששומרת יחסית על ערכה, מה שהופך את הגרמניה למציאה במחירי השוק שלה. טויוטה יאריס בצמרת כרגיל, אבל סיאט איביזה מפתיעה עם אובדן הערך הנמוך ביותר.
משפחתיות
דגם | בכמה ירד בערכו
הונדה סיוויק | 8.7%
סקודה אוקטביה 1.5 ליטר | 7.8%
טויוטה קורולה היברידית | 3.9%
מאזדה 3 סדאן 2 ליטר | 1.7%
גם בשוק שמעריך מאוד היברידיות מאזדה 3 הוותיקה עדיין מבוקשת מאוד, אולי בגלל הירידה הגדולה במכירות שהפכה אותה לנדירה יותר וכי מדובר בגרסת ה-2 ליטר המוצלחת.
,
קרוסאוברים
דגם | בכמה ירד בערכו
יונדאי קונה בנזין | 12.5%
ניסאן קשקאי 1.3 אסנטה | 12.4%
טויוטה ראב4 בנזין | 11.7%
סובארו קרוסטרק | 9.8%
אופל מוקה 1.2 | 5.7%
פיג'ו 3008 | 5.4%
טויוטה ראב4 היברידי | 5.1%
יונדאי קונה היברידי | 5.1%
פיג'ו 2008 | 4.5%
קיה נירו היברידי | 3.8%
מאזדה CX5 | ב-3.1%
קיה ספורטאז' 1.6 טורבו | 2.2%
סיאט אטקה | 1.7%
יונדאי טוסון 1.6 טורבו | 0.7%
ממוצע ירידת הערך הנמוך ביותר מבין הקטגוריות השונות. טוסון , אטקה וספורטאז' מצליחים להוביל למרות מנועי בנזין, שומרים טוב יותר על ערכם מטויוטה ראב4 וקיה נירו. ראב4 בנזין הרבה פחות מבוקש מהם - ומהגרסה ההיברידית.
קרוסאובר 7 מקומות
דגם | בכמה ירד בערכו
פורד אקספלורר | 15.3%
טויוטה היילנד | 13.1%
יונדאי סנטה פה | 12.9%
מיצובישי אאוטלנדר | 12.3%
סקודה קודיאק | 12.1%
ניסאן אקסטרייל | 10.4%
קיה סורנטו | 9.6%
שברולט טראוורס | 9%
עוד מקרה של שברולט שמתבלטת בקטגוריה שלה, ועוד לעומת מתחרה ישירה כטויוטה היילנדר.
שטח
דגם | בכמה ירד בערכו
ג'יפ רנגלר ספורט ארוך | 18.7%
פורד ברונקו באדלנדס | 18.6%
KGM/סאנגיונג רקסטון | 10.3%
טויוטה לנד קרוזר ארוך | 8%
דווקא צמד דגמי השטח הקשוחים יותר שומרים פחות על ערכם. הישראלים מעדיפים את ה-4x4 שלהם עם 7 מושבים ומנוע דיזל.
יוקרה
דגם | בכמה ירד בערכו
מזראטי קווטרופורטה | 34.2%
מזראטי לבנטה | 31.5%
פורשה קאיין בנזין | 30.3%
מרצדס S-קלאס | 30%
פורשה מקאן בנזין | 24.8%
קאדילק XT4 | 22.7%
ב..מ.וו X3 | ב-20.8%
מרצדס GLA | 18%
ב.מ.וו 760 | 15.2%
לקסוס UX היברידי | 6.6%
וולוו XC40 פלאג אין | 6.3%
ב.מ.וו X1 | ב-3.7%
אודי Q3 | ב-1%
מזראטי וגם פורשה סופגים את ירידת הערך הגדולה ביותר, מאות אלפי שקלים בשנה. לקסוס UX ההיברידי מציג תמונה שונה לגמרי מאחיו החשמלי, וולוו 0XC4 מצליח להאפיל עליו, ואודי Q3 על שניהם. השוק אוהב את היוקרתיות שלו נגישות במחיר (יחסית).
ספורט
דגם | בכמה ירד בערכו
אסטון מרטין ואנטאג' | 30.2%
שברולט קורבט | 27.6%
ב.מ.וו Z4 | ב-20%
סובארו BRZ | ב-12.8%
אודי TT | ב-10.7%
מאזדה MX5 | ב-10.3%
פרארי רומא | 3.1%
פורשה 911 | 2.2%
בזמן שהקרוסאוברים של פורשה חוטפים, 911 מככבת. גם אייקון מוטורי וגם רכב יוקרתי שמאבד מעט מאוד מערכו. פרארי רומא היקרה יותר מציגה גם היא רמת ביקושים גבוהה. שני אייקונים אחרים, שברולט קורבט ואסטון מרטין ואנטאג' הופכות יקרות מאוד לבעלות עם ירידת ערך כזו, חווית הביצועים וההתנהגות תצטרך לפצות.