חברי הכנסת מצד אחד ומשרד האוצר מצד שני מתבצרים בעמדותיהם - והעלאת מס הקנייה על רכב חשמלי, לצד המשך הנחות השווי שימוש למקבלי רכב היברידי, פלאג אין וחשמלי מהמעסיק, תקועות.
ועדת הכספים בראשות ח"כ חנוך מילביצקי (הליכוד) דנה היום שוב בבקשת רשות המסים והאוצר לייקר את מס קנייה על רכבים חשמליים מ-45% בשנה הנוכחית ל-52% ב-2026, תוך הפחתת תקרת ההנחה ב-5,000 שקל ל-30 אלף שקל. במקביל נדרשת הוועדה לאשר ללא שינוי את הנחות שווי השימוש הנהוגות כיום: 560 שקל לחודש לרכב היברידי, 1,130 שקל לרכב פלאג אין ו-1,350 שקל לרכב חשמלי מלא.
העלאת מס הקנייה אמורה להוסיף להכנסות המדינה להערכת האוצר 80 מיליון שקל ב-2026 ו-90 מיליון שקל ב-2027. זאת אחרי שהשנה נרשמה ירידה גדולה במכירת חשמליות, שירדו מנתח שוק של 25% ב-2024 ל-20% ב-2025, ובפועל כ-15% השנה, בגלל שכ-20 אלף מהחשמליות שנרשמו במשרד הרישוי הן גיולים שהיבואנים נאלצו לרשום לאחר שלא הצליחו למכור אותן ב-12 החודשים הראשונים מאז שהגיעו לארץ.
אולם כפי שהבהירו בדיון הקודם חברי הוועדה מתנגדים להעלאת המס, שאם לא תאושר יעלה המס הרבה יותר. כעת זוכות החשמליות למס מופחת בהוראת שעה שתפוג ב-31 דצמבר, ואם לא תאושר אחת חדשה יעלה מס הקנייה לשיעור המירבי המוטל על רכבי בנזין והיברידיים, 83%. קופת המדינה תרוויח, אבל על שם שר האוצר סמוטריץ' יירשם זינוק של עשרות אלפי שקלים במחירי החשמליות פחות משנה לפני בחירות. סמוטריץ' עשוי במקרה כזה לנצל את סמכותו להעלות בכל זאת את המס ל-52% בצו זמני תוך עקיפת חברי הכנסת, אולם הוא יהיה חייב להביאו לאישור הכנסת בתוך חודשיים.
"לא רק שלא קידמנו את חדירת כלי הרכב לפי החלטת הממשלה של קידום החדירה של הרכבים החשמליים, אלא הלכנו אחורה", אמר בדיון מילבצקי. "אנחנו במצב שבו כל מי שקשור בשוק הזה צריך להיות דבוק לשידורי הוועדה מידי שנה כדי לראות איך הוא מתארגן לשנה הבאה. העלאת המס ל-52% לא תעודד חדירת רכבים, ומהצד השני המדינה מסבסדת ב-170 מיליון בשנתיים, רכבים שרוכשים בעיקר עשירונים גבוהים. אני תוהה מי נהנה מזה - האם אלו יבואני הרכב?".
מילביצקי קרא למשרדי הממשלה לבחון מחדש את השימוש בתקציב הסובסידיה: "אם המדינה נטשה את היעד שקבעה לעניין חדירת הרכבים החשמליים, אולי כדאי לקחת את ה-170 מיליון שקל האלו ולעשות חשיבה איך מונעים את העלייה במס מלכתחילה. אם אין תוכנית עבודה והחדירה נעצרת, למה להשקיע את הכסף הזה שם ולא במרכז להלומי קרב, למשל?. אם 45% עצר את השוק, אז 52% בטח לא יעודד חדירה. אני לא רוצה לזרוק כסף ציבורי במקום שמדינת ישראל זנחה".
נציג משרד האנרגיה ציין כי בשיתוף עם המשרד להגנת הסביבה הם תומכים ברעיון שהציע יו"ר הוועדה, לקבוע כי יורחב המיסוי על רכבי יוקרה כמקור תקציבי להותרת מס הקנייה על כנו, בגובה 45%. עם זאת, לשאלת יו"ר הוועדה האם למשרדים יש מקור תקציבי מתוך תקציבם למימון הארכת ההנחה, השיבו המשרדים בשלילה.
עוד ציינו המשרדים כי נעשים מאמצים שונים לצד ההנחה במיסוי, בהם קידום תשתיות טעינה מהירה, קידום חקיקה שמגבילה יבוא של רכבים מזהמים ועוד, וכי מדובר בצעדים שמשלימים את הטבת מס הקנייה וכי הם מקיימים זה את זה, וכי ביטול ההטבה לגמרי יביא לירידה חדה עוד יותר בחדירת הרכבים ובמטרה המרכזית - הפחתת השימוש בדלקים מזהמים.
במשרד האנרגיה ציינו כי פנו עוד במהלך השנה לאוצר והתריעו על הצורך בתוכנית ארוכת טווח מבעוד מועד. עוד ציינו המשרדים כי מגמת השוק לאורך זמן היא הוזלת מחירי הרכבים ועל כן יש משמעות להותרת הנחה מדורגת, והביאו כדוגמא לכך את רכבי ההיבריד והפלאג אין. כן נטען כי הירידה באחוז החדירה השנה לא נובעת רק מהפחתת הטבת המס.
גם במשרד האוצר ציינו כי בעיניהם העלאה מדורגת של מס הקנייה היא המדיניות הנכונה מול נוכח הרצון להשוות בין שיעורי המס לבין ההבנה שמדובר בתעשייה הולכת ומתבססת, כאשר ההנחה היא שעם השנים גם היצור של הרכבים החשמליים מוזל, וישנו קיזוז בין הירידה בעלויות למדרוג המיסוי. כן ציינו את האמון ברכב החשמלי המצריך תקופת הסתגלות מצד הציבור.
גם בסוגיית שווי השימוש לא נרשמה התקדמות לאור קריאת השוק להבחנה בין רכבי עבודה לרכבים שאינם כאלה. לאור הדברים הקריאה הוועדה את נוסחי התקנות אך טרם הצביעה עליהם.
מילבצקי אמר הוועדה תקיים דיון נוסף במהלך הימים הקרובים: "אני מצפה שתחזרו אלי עם משהו גם בשווי שימוש, ואני עדיין מצפה לראות, מה אתם עושים בנושא של מניעת עליית המיסוי המתוכנן על הרכב החשמלי, כי שוב, אני מבקש מחברי הוועדה כולם, שיחליטו כל אחד לפי מה שנראה לו, לפחות כמו שזה כרגע, זה נראה לי בזבוז כסף, לא מעט כסף. לכן אני מצפה שתמצאו דרך למנוע את העלאת המס".