זה לא קורה כל יום: ועדת הכספים סירבה לאשר היום את בקשת משרד האוצר לייקר את מס הקנייה על רכב חשמלי מ-45% ל-52% גם הצעות האוצר להמשך מיסוי שווי השימוש למקבלי רכב חשמלי, פלאג אין והיברידי מהמעסיק ולמס היוקרה לרכבים מעל 300 אלף שקל, לא אושרו.
יו"ר הוועדה ח"כ חנוך מילביצקי (הליכוד) דרש ממשרדי הממשלה להביא לדיון בוועדה עד סוף החודש תכנית רב-שנתית שתחדיר לשוק יותר רכבים ירוקים, מבלי להשתמש לשם כך במס גודש או במס נסועה: "תראו לציבור שזה חשוב ותממנו את זה. בואו לא נשגע את היבואנים כל שנה עם מיסוי משתנה"
האוצר הביא לוועדה הצעה להעלאת מס הקנייה על רכבים חשמליים מ-45% בשנה הנוכחית ל-52% בשנה הבאה, עם הורדת ההטבה המירבית ב-5,000 שקל, ל-30 אלף שקל. למהלך הביעו התנגדות משרדי התחבורה, האנרגיה והגנת הסביבה, על רקע הירידה השנה במכירת מכוניות חשמליות בישראל. נתח השוק שלהן ירד מ-25% ל-20%, אבל הירידה בפועל לפחות כפולה, כי מבין הרכבים שנרשמו במשרד התחבורה השנה יש כ-20 אלף חשמליות שעברו 12 חודשים מהרגע שבו יובאו לישראל ולכן חייבים היבואנים לרשום אותם כמשומשות, גם אם טרם מצאו להם לקוחות והן עדיין באחסנה, חלקן בנמלים.
מילביצקי אמר לנציגי משרדי הממשלה כי "לא מדובר במגה סכומים של משרדי ממשלה. אם אתם מאמינים ברפורמה ירוקה ברכבים ושהדרך להמשיך את החדירה של אותם רכבים היא לא להעלות מס, לכו תסגרו את זה עכשיו בדיוני התקציב, כשהכל עדיין פתוח. בואו לא נשגע את היבואנים כל שנה עם מיסוי משתנה. אני מבקש מכם לחזור לדיון הבא בוועדה עם תכנית רב-שנתית בעלת מדדים ברורים שמראים איך חוזרים למסלול שמחדיר יותר רכבים לשוק, בלי מס גודש ובלי מס נסועה. במידה ולא - אמליץ לחברי הוועדה שלא לאשר את ההפחתה. אני מציע ששלושת המשרדים הרלוונטיים, האוצר, האנרגיה והתחבורה, יתכנסו בנפש חפצה ויחלקו ביניהם את העלויות בדרך כזאת או אחרת. אל תבואו לשכנע אותנו למה להישאר במצב הנוכחי כי אני מעריך שזה לא יקרה. אם זה חשוב לממשלה, תראו לציבור שזה חשוב ותממנו את זה. אל תבואו אלינו עם בור תקציבי של 100 מיליון שקל ולהגיד שאתם ממליצים שלא לגעת בזה".
מילביצקי יצא נגד הצעת האוצר להעלאת אחוזי המיסוי וטען שהיא הופכת את החשמליות לרכבים "לעשירים בלבד". לדבריו, "הסובסידיה מוצדקת אם היא מלווה בתכנית להחדרת רכב ירוק לשוק, אחרת מאפשרים רק לאנשים שידם משגת לקנות רכבי יוקרה ומביאים לבזבוז כסף, שאני מתנגד לו". לדבריו גם מס היוקרה נמוך מדי וצריך לחול כבר על מכוניות שעולות 250 אלף שקל, ולא מ-300 אלף שקל.
סביב נושא שווי שימוש התנהל דיון ער וחברי הכנסת דרשו ממשרדי הממשלה לערוך שינוי משמעותי שיתקן עיוותים קיימים כמו, עלות זהה לרכב ישן וחדש, ההשוואה בין רכבי עבודה לרכב פרטי ועוד. נציג רשות המסים אמר שהם כבר בחנו את הנושא בשנה שעבר אבל מוכנים לבחון את זה שוב.
אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס, ולשעבר בכיר באוצר ומנכ"ל משרד האנרגיה, אמר כי מערכת המס לא מבחינה בין רכבים פרטיים לרכבי עבודה: "רכבי עבודה, הם לרוב ואנים ש-97% מהם מזהמים ורובם גם במשקל גדול ומיותר. רכבי עבודה מזהמים פי 10 ביחס לרכב פרטי. באופן מעוות רכבי העבודה הם באותה קטגוריה של שווי שימוש כמו רכב פרטי".
לדבריו, "אין סיבה שמי שקונה טרנזיט ישלם מס יוקרה. אנחנו אומרים קחו רכבי עבודה חשמליים, בעיקר ואנים שעצמאים רוכשים אותם ויש פחות מ-200 כאלה היום ותתחשבו בהם בשווי שימוש. כתוצאה מכך הרבה יקנו רכב כזה וישלמו מס. תנו להם שווי שימוש לתקופה קצובה. אינסטלטור ושיפוצניק שנוסע על ואן לא יוכלו להחליף אותו בתחבורה ציבורית".
מילביצקי הציג לנוכחים מתווה שגיבש הכלכלן חן הרצוג, שממקד את הטבת המס בסוללת הרכב החשמלי, לצד העלאת המס על רכב חשמלי יקר, כדי לעודד מכירת חשמליות עממיות. לפי ההצעה יקבלו חשמליות הטבה בסך 41.5 אלף שקל, צירוף של המס על הסוללות וההטבה בדרגה 1 של מיוסי ירוק, ובמקביל גביית מס של 8% על מכוניות שמחירן בין 200 אלף שקל ל-300 אלף, סכום שמעליו ממילא נגבה המיסוי הירוק.
לדבריו: "ההצעה הזו מאפשרת את הקטנת הזיהום ואנחנו נתרכז בה. התמקדות בסוללה מגדילה את אחוז ההטבה ברכב בשווי קטן יותר ומקטינה את ההטבה ככל שהרכב יקר יותר". נטלי מירנצ'וב מרשות המיסים אמרה כי: "זה מודל שנבחן אותו, כרגע אנחנו רוצים ודאות לגבי שנה הבאה והמתווה הזה מוסיף בעיות תפעוליות".
יצוין כי אם לא תאשר הרכב מתווה מיסוי חדש לחשמליות, יזנק מס הקנייה בתחילת 2026 מ-45% כיום ל-83%, במקום ל-52% שמציע האוצר. זאת משום שהמיסוי הנוכחי בתוקף רק עד סוף השנה, וכאשר יפוג ישוב המיסוי לרמה שנגבית מכל המכוניות החדשות.
בדיון השתתף גם ח"כ משה גפני (יהדות התורה), היו"ר הקודם של הוועדה ומי שעשוי לשוב לתפקיד בעוד שבועיים אם יאושר חוק הגיוס שמקדמת הממשלה לדרישת הסיעות החרדיות, ויאפשר לחרדים רבים להשתחרר משירות צבאי באופן חוקי באמצע מלחמה.