למרות שבחודשים האחרונים ריכזו בארץ יבואני הרכב מלאי של עשרות אלפי חשמליות כדי לשחררו ממכס לפני התייקרות מס הקנייה, שוק החשמליות עובר האטה חריפה.
בינואר, מסורתית חודש מסירות הרכב החזק ביותר עקב העדפת הרוכשים לקבל רכב מהשנה הקלנדרית החדשה, נרשמה ירידה גדולה מספר החשמליות שעלו לכבישי ישראל: רק 7,000 בינואר 2025, לעומת 9,600 בינואר 2024.
זאת בזמן שסך המסירות גדל ב-15% מ-40 ל-46 אלף כלי רכב, החודש השני הכי חזק אי פעם במסירות רכב בארץ, כך שמבחינת נתח השוק של החשמליות הירידה אפילו חריפה יותר: מ-24% ל-15%.
ההאטה מיוחסת לשלל הגזירות שהטילה הממשלה על החשמליות החל מינואר, כמו ביטול ההנחה באגרת הרישוי, שהעלתה את עלותה ל-530 ל-2,000-3,000 שקל בשנה, העלאת מס הקנייה שעדיין לא מתבטאת במחירוני היבואנים והעלאת המע"מ באחוז ל-18%.
מי שרשמו עלייה גדולה במסירות הם רכבי הפלאג אין, היברידיים בעלי סוללה מוגדלת הנטענים גם מהשקע ומציעים טווח חשמלי של 50-100 ק"מ, לצד האפשרות לנסוע במכונית היברידית רגילה כאשר הסוללה מתייקרת. מדובר בטכנולוגיה שתופסת כ-50% מממכירות הרכב בסין. גם יצרנים אירופים וקוריאנים מציעים דגמי פלאג אין, שלא מיובאים כעת לארץ בשל מחיר שאינו תחרותי.
וכך, לאחר שב-2023 וב-2024 המכונית הנמכרת ביותר בישראל הייתה BYD אטו 3 החשמלית, בינואר 2025 ירשה אותה ג'אקו 7, קרוסאובר סיני גם כן, אבל אחד שנמכר בעיקר בגרסת הפלאג אין. 1,870 ג'אקו 7 נמסרו בינואר, 1,480 מהם בגרסה ההיברידית הנטענת שעולה החל מ-190 אלף שקל, והשאר מגרסת הבנזין שמחיר מתחיל ב-170 אלף שקל. מחיר האטו 3, שעבר מתיחת פנים באחרונה, מתחיל גם כן ב-170 אלף שקל.
עם 1,270 מסירות בחודש החולף ירד אטו 3 למקום הרביעי בטבלת הרכבים הכי פופולאריים, כשגם יונדאי קונה (1,430) ואלנטרה (1,365) ההיברידיים עקפו אותו.
מעבר לסנטימנט נגד חשמליות, ניצב כעת אטו 3 בפני תחרות מוגברת של חשמליות סיניות אחרות, חדשות יותר, שקיבלו תמחור זהה. לינק אנד קו 02 העלה לכבישים 740 יחידות בחודש המסירות המלא שלו, ואילו ליפמוטור C10 מסר כ-180.
מחר תשיק יבואנית צ'רי גרסת פלאג אין לקרוסאובר 7 המקומות הפופולרי טיגו 8, שיהיה הראשון מסוגו עם מערכת הנעה כזו בשוק הקרוסאוברים. ג'אקו נמצאת בבעלות צ'רי, כך שטיגו 8 יקבל מערכת הנעה זהה לזו של ג'אקו 7 פלאג אין, וכמו שכבר נמכרת בצ'רי אריזו 8 סדאן שהושק לאחרונה בארץ