מחיר (בסיס/רכב מבחן): 185/170 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, לינק אנד קו 02
אהבנו: מרווח, אבזור, מחיר
לא אהבנו: זמן טעינה, התנהגות כביש, טווח
ציון: 8/10
ככה נראית תחרות: פעם היו מתיישרים יבואני הרכב בקביעת המחיר לדגם חדש עם גבולות קבוצות המחיר שקבוע משרד התחבורה, ושימשו לקביעת המס שישלם מי שיקבל את הדגם כרכב צמוד ממקום העבודה. אבל אז שינתה רשות המסים את השיטה לאחוז קבוע ממחיר הרכב, ואלו התחילו להתפזר.
אבל השנה הושקו שני קרוסאוברים חשמליים חדשים במחיר בסיס זהה של 170 אלף שקל. זה לא שלינק אנד קו 02 וליפמוטור C10 נפגשו על האוניה מסין וניצלו את המסע הארוך לתיאום מחירים. 170 אלף שקל הוא מחיר הדגם הבסיסי של BYD אטו 3 שעודכן לאחרונה - הרכב החשמלי, ובכלל, הנמכר בארץ כבר שנתיים.
אז אחרי שבחנו את ה-02, מגיע תורה של נהיגה מקומית ראשונה ב-C10, אחרי שכבר פגשנו אותו בעת ההשקה באיטליה. ליפמוטור היא סטארט אפ חשמליות סיני שכבר ראינו רבים כמותו, וגם העלמות של כמה, כמו איווייז. ההבדל הוא שליפמוטור ייצרה ב-2024 יותר מ-300 אלף מכוניות, אחת הגדולות משלל חברות הרכב הצעירות בסין, ושלפני שנתיים רכשה קבוצת סטלנטיס 21% ממנה, תמורת 1.5 מיליארד יורו.
חברת האם של פיג'ו-פיאט-ג'יפ רואה בליפמוטור קיצור דרך חשוב לכניסה לשוק החשמליות העממיות, ולכן רכשה את זכויות הייצור והשיווק מחוץ לסין, בזמן שהיא מעניקה לחברה הצעירה סכום גדול להתבססות. לצד ה-C10 הושקה מחדש ה-T03 הקטנה, הפעם עם מערכות בטיחות אקטיבית, ובדרך נמצאים גם קרוסאובר חשמלי עם 6 מושבים, לצד גרסה היברידית פלאג אין ל-C10.
בינתיים מגיע אלינו ה-C10 מסין. אז מה הוא שווה?
אז אחרי שבחנו את ה-02, מגיע תורה של נהיגה מקומית ראשונה ב-C10, אחרי שכבר פגשנו אותו בעת ההשקה באיטליה. ליפמוטור היא סטארט אפ חשמליות סיני שכבר ראינו רבים כמותו, וגם העלמות של כמה, כמו איווייז. ההבדל הוא שליפמוטור ייצרה ב-2024 יותר מ-300 אלף מכוניות, אחת הגדולות משלל חברות הרכב הצעירות בסין, ושלפני שנתיים רכשה קבוצת סטלנטיס 21% ממנה, תמורת 1.5 מיליארד יורו.
חברת האם של פיג'ו-פיאט-ג'יפ רואה בליפמוטור קיצור דרך חשוב לכניסה לשוק החשמליות העממיות, ולכן רכשה את זכויות הייצור והשיווק מחוץ לסין, בזמן שהיא מעניקה לחברה הצעירה סכום גדול להתבססות. לצד ה-C10 הושקה מחדש ה-T03 הקטנה, הפעם עם מערכות בטיחות אקטיבית, ובדרך נמצאים גם קרוסאובר חשמלי עם 6 מושבים, לצד גרסה היברידית פלאג אין ל-C10.
בינתיים מגיע אלינו ה-C10 מסין. אז מה הוא שווה?
עיצוב: עם אורך של 4.74 מטר, רוחב של 1.9 מטר, גובה של 1.68 מטר ובסיס גלגלים של 2.825 מטר, ה-C10 אמנם עולה כמו אטו 3, אבל הוא בגודל של טסלה מודל Y ואקספנג G6, מידה אחת מעל. בניגוד אליהן הוא לא זכה לעיצוב בסגנון קופה, וגם לא קשוח מדי, אלא יותר משפחתי וסולידי עם פסי גגון לטובת השימושיות ותחושת הרכב פנאי. הגובה והאורך שלו בולטים מיד בכביש או בחנייה ליד מכוניות אחרות.
תא הנוסעים: כמקובל יש צג 14.6 אינץ' גדול למולטימדיה ותפעול, וצג 10.25 אינץ' כלוח מחוונים. כרגיל אין כמעט ידיות וכפתורי תפעול פיזיים, וכמעט הכל נעשה מהמסך. שם למרות אופציית הפעלה בעברית וקיצורי דרך, ואפשרות לקבוע שימושים לפי העדפת הנהג לכפתורים שעל ההגה, עדיין מדובר בתפעול מסורבל ובעיתי בזמן נהיגה, המחייב הסטת מבט ופגיעה בבטיחות הנסיעה.
אין עדיין אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, ולטובת שימושי ווייז וספוטיפי מסופק דונגל שאליו אפשר לחבר את הנייד, אבל הוא לוקח לעצמו את שקע ה-USB מלפנים. שתי האפליקציות צפויות להצטרף בחודשים הקרובים. כן יש אפליקציה שמאפשרת מעקב אחרי הטעינה, הפעלה מראש של המיזוג או החימום, ועוד.
העיצוב נקי, יש לא מעט תאי איחסון, איכות החומרים והייצור גבוהה. קל למצוא תנוחת ישיבה נוחה בזכות תפעול חשמלי לכיסא הנהג ואיכות החיים בהחלט טובה.
ההצטיינות מגיעה במושב האחורי, הגדול מסוגו ברמת המחיר הזאת. המושב מספיק רחב לשלושה פעוטות בהתקני ריסון, ונוסעים מבוגרים יותר יהנו ממרווח רגליים עצום, רצפה שטוחה, יציאת מזגן ושקעי USB.
לתא המטען יש נפח של 435 ליטר, שמעניקים תחושה של אחד גדול יותר. מתחתיו יש תאי אחסון לכבל טעינה ושאר ציודים, אבל אין גלגל רזרבי. בעת ההשקה הובטח לנו גם תא מטען קדמי מתחת ל"אין מנוע", שלא קיים עדיין, ויצטרף למפרט ככל הנראה רק בשנה הבאה.
אבזור: הרמה הבסיסית סטייל (מ-170 אלף שקל) כוללת מסך מולטימדיה 14.6 אינץ', לוח מחוונים 10.25 אינץ', גג פנורמי כולל וילון הצללה, טעינה אלחוטית לנייד, שקעי USB מלפנים ומאחור, מושבי נהג ונוסע מתכווננים חשמלית מפתח חכם וחישוקי 18 אינץ' קלים.
רמת דיזיין (185 אלף שקל) שבה נהגנו משדרגת לחישוקי 20 אינץ', דלת תא מטען חשמלית, מושבי נהג ונוסע עם חימום ואוורור, תאורת אווירה והגה מחומם.
בטיחות: ציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. מערכות הבטיחות האקטיבית כוללות בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת סטייה לעברו, אור גבוה אוטומטי, זיהוי תמרורים והתרעה מפני פתיחת דלת לכביש לא פנוי.
מנוע וביצועים: למנוע החשמלי 215 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות ומהירות מירבית של 170 קמ"ש. בעידן החשמלי אלה נתונים צנועים, ועל הכביש נהג שהגיע מדגמי בנזין יגלה רכב זריז, ואחד שעבר ממודל Y, יחוש קצת איטי. אבל הביצועים טובים, כולל במצב החסכוני, גם אם אין תאוצות מוגזמות כמו שיש בחשמליות אחרות בגודל הזה, ויקרות בעשרות אלפי שקלים.
סוללה וטעינה: ל-C10 סוללת 69.9 קילוואט וטווח יצרן של 424 ק"מ. בימי המבחן, עם נהיגה בין עירונית ופרברבית ברובה, בעיקר רגועה ובמצב חסכון, השגנו טווח מעשי של 350 ק"מ. זה לא ה-400 פלוס שיש לטסלה, אבל גם תג המחיר קצת שונה.
חסרון יותר משמעותי יהיו זמני הטעינה הארוכים, בגלל שימוש במערכת חד פאזית. הנתונים הרשמיים הם טעינה איטית בקצב של 6.6 קילוואט ומהירה בקצב של 84 קילוואט, כאשר המשמעות היא 10 וחצי שעות ביתית לסוללה ריקה. רכב תחת פאזי הוא יתרון למי שגר בבית פרטי עם חשמל חד פאזי, שיתקשה לתמוך בטעינת חשמליות תלת פאזיות, אבל הרכוש הממוצע יעדיף טעינה מהירה יותר והשקעה בשדרוג החשמל בבית שסביר שממילא תכנן לעשות. טעינה מהירה מ-10% ל-80% תדרוש קצת יותר מ-40 דקות, לעומת סביב 30 דקות אצל המתחרים.
נוחות והתנהגות: ניכרת השקעה בצמיגים, לא איזה מותג סיני אלמוני, אלא דנלופ ספורט בגרסה הירוקה. זאת אחת הסיבות שה-C10 עדיף בסעיף הזה על סיניות לא מעטות, אבל עדיין לא ממש נוח מצד אחד, ורך קצת בסיבובים עם תנועת מרכב רבה מדי. ההגה קל ונטול תחושות.
השורה התחתונה: שוב ושוב אנחנו רואים בעידן החשמליות עד כמה חברה קטנה יכולה לייצר מוצר תחרותי לאלה של החברות הגדולות. BYD וג'ילי, חברת האם של לינג אנד קו, גדולות וגם ותיקות מליפ מוטור, אבל ה-C10 הוא מתחרה ראוי באטו 3 וב-02.
מרווח, מאובזר ושימושי, מדובר בקרוסאובר מוצלח, שחסרונותיו העיקריים, זמני הטעינה והתנהגות הכביש, ניתנים לתיקון לא יקר שאפילו לא צריך להמתין למתיחת פנים. ראינו כבר כמה חשמליות סיניות מגיעות אלינו חג פאזיות, ומשתדרגות תוך כדי ייצור לתלת פאזיות, שקיצר משמעותית את זמני הטעינה שלהן. נקווה שזה יקרה גם לו בהקדם.
הדגם המאובזר חביב, אבל אין בו שום דבר קריטי שממש חסר בדגם הבסיס, שיחסוך לכם 15 אלף שקל, ומעניק את אחת התמורות הטובות ביותר לכסף בשוק הקרוסאוברים החשמליים.
על הצד הטכני: ליפ מוטור C10
מנוע: חשמלי, 215 כ"ס, 32.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 70
טעינה איטית (קילוואט): 6.6
טעינה מהירה (קילוואט): 84
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.5
מהירת מרבית (קמ"ש): 170
טווח נסיעה משולב יצרן (ק"מ): 424
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): 350
מידות:
אורך (מטר): 4.74
רוחב (מטר): 1.9
גובה (מטר): 1.68
בסיס גלגלים (מטר): 2.825
תא מטען (ליטר): 435
משקל: 1,965 ק"ג
צמיגים: 245/55R20
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2024)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, זיהוי תמרורים
אחריות:
4 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה