עוד שירות תחבורתי חשוב קורס ללא מענה ממשרד התחבורה, והשרה מירי רגב שעדיין לא שבה מנסיעתה לארה"ב. אחרי יותר מ-60 שנות פעילות הודיעה לרשות לתחבורה ציבורית חברת מאיה יצחק כי יום חמישי הבא יהיה היום האחרון להפעלת מוניות השירות ברמלה ובקו רמלה תל אביב. הסיבה: הפסדים מתמשכים מאז הרפורמה בתחום ב-2019.
מוניות השירות היו אמצעי תחבורה פופולרי בארץ עד שנות ה-90, כאשר משרד התחבורה החל לתת עדיפות לחברות האוטובוסים. זאת למרות שמוניות השירות הציעו תדירות משופרת ופתרון גם לתחבורה הציבורית בסופי שבוע, בהן מושבתת התחבורה הציבורית הממשלתית.
יועד סרוסי, מנכ"ל מאיה תור השותפה במפעילת השירות ברמלה, אומר כי "אנחנו מסיעים 50 אלף נוסעים בחודש, והציבור מצביע ברגליים. אמצעי תחבורה עיקרי של נוסעים מבוגרים רבים להגיע לשוק ברמלה, מקשרים את תחנת הרכבת, התחנה המרכזית ומרכזים רפואיים".
יהודה סודרי, מנכ"ל מוניות יצחק שדה ושותפו של סרוסי, אומר ש"אני מנהל את החברה כבר 32 שנה, ורצינו להמשיך אבל אי אפשר. משרד התחבורה ער למצב, ולמרות זאת לא מאפשר לנו להעלות את המחיר שנגיע לפחות לאיזון. למרות עלייה בשכר הנהגים בעקבות העלאת שכר הנהגים בתחבורה הציבורית, עליית מחירי הסולר ועלות אחזקת המוניות. כשהודענו שלא נמשיך, קיבלנו מהרשות לתחבורה ציבורית שהם מאשרים לנו להמשיך עוד שנה בתנאים הקיימים. באמת תודה".
הרפורמה לפני שש שנים נועדה בין השאר לאפשר לנוסעי מוניות השירות לשלם ברב קו, כמו באוטובוסים. אבל בזמן שחברות האוטובוסים מקבלות תשלום מהמדינה לפי הקילומטראז' שהן נוסעות בצירוף בונוס על מספר הנוסעים, חברות מוניות השירות אולצו להתמודד במכרז על הסכום שיפרישו למדינה מתוך תשלומי הנוסעים. הן נדרשו להתקין על חשבונן מסופי רב קו, לפעול בשעות מוגדרות, ועוד. השנה ידע משרד התחבורה להעלות את מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית ל-8 שקלים לנסיעה כדי לפצות את חברות התח"צ על הזינוק בעלויות, אבל סירב לאפשר העלאת מחירי הנסיעה במוניות השירות שנותרו תקועים על 6.9 שקלים, כאשר החברות מקבלות מתוך הסכום פחות מ-4 שקלים.
כבר ב-2024 קבע מבקר המדינה מתניהו אנגלמן, כי בכל הארץ פועלות רק 59 מוניות שירות לעומת כ-800 כשיצאה הרפורמה לפועל וכ-2,500 לפני עשרים שנה. המבקר קבע אז כי משרד התחבורה מודע לכישלון הרפורמה, ששללה מהציבור שירות חשוב. אף על פי שהרשות הארצית לתחבורה ציבורית ערכה לפחות שתי עבודות מטה שבחנו את הקשיים ביישום הרפורמה בענף מוניות השירות, וכללו המלצות להמשך, משרד מבקר המדינה מצא כי לא בוצע תהליך מעשי ליישום הלקחים. עוד עלה בביקורת, כי אף על פי שמשרד התחבורה לא קידם את הרפורמה כלל מאז 2019, לא ביצע בחינה נוספת של הנושא ולא ערך מעקב אחר יישום ההמלצות בדוח. כפועל יוצא, הבעיות אשר התגלו לא נפתרו והענף המשיך להתכווץ.
התוצאה היא שאת מוניות השירות הרשמיות מחליפים חאפרים, בעיקר נהגים מהפזורה הבדואית שמגיעים בסופי שבוע עם מיניבוסים של 20 מקומות, גודל שלחברות מוניות השירות אסור להפעיל, גובים 25 שקלים מהשפלה לתל אביב, ויוצאים רק כשהרכב מתמלא ולא לפי לוח זמנים קבוע.
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "משרד התחבורה והרשות הארצית לתחבורה ציבורית פועלים לאורך זמן לבחינת הדרכים לשימור ולהסדרה של שירות מוניות השירות, כחלק ממכלול פתרונות התחבורה הציבורית, וזאת תוך התמודדות עם אתגרים תפעוליים וכלכליים מורכבים המאפיינים את הענף.
"במקרה של מוניות השירות במרחב רמלה-לוד, המפעיל פנה בבקשה להמשך הפעלת השירות תוך שינוי תנאי ההסכם, לרבות התאמות בתעריפים ובמנגנון התשומות. בקשות אלו נדונו על ידי הגורמים המוסמכים ונקבע כי אין אפשרות להיעתר להן במסגרת הקיימת, בין היתר מאחר שתעריפי הנסיעה נתונים לפיקוח ומחייבים הליך נפרד באמצעות ועדת מחירים על פי דין.
"במקביל, המשרד ממשיך לפעול לבחינת מודלים חלופיים. בימים אלו החל יישום הליך תחרותי ניסיוני (פיילוט) להפעלת מוניות שירות בעיר נתניה, המבוסס על הפקת לקחים מהליכים קודמים. הפיילוט נועד לבחון את ישימות המודל ולהסיק מסקנות לקראת הליכים עתידיים בענף. בנוסף, מקודמים שיפורים במערך התחבורה הציבורית הסדיר באזור רמלה והסביבה, אשר צפויים לתת מענה תחבורתי לציבור הנוסעים גם בעת שינויים או הפסקות בשירותים משלימים".