משרד התחבורה דוחה שוב את ייקור הנסיעה בתחבורה הציבורית ב-12% מ-8 ל-9 שקלים לנסיעה, ואת ייקור שאר מסלולי התשלום הנגזרים ממנה.
הזעם הציבורי על העלאת מחירי הנסיעה באוטובוסים וברכבות ב-33% בשנה שעברה, מ-6 ל-8 שקלים, גם כן בגלל הצטברות של העלאות שנדחו, וכדי לממן את רפורמת ההנחות הפוליטית "צדק תחבורתי", הביא את שרת התחבורה מירי רגב ושר האוצר בצלאל סמוטריץ' לנסות לגלגל הלאה את ההתייקרות.
המחירים היו אמורים לעלות כבר ביוני, אבל בעקבות פגישה בין רגב, סמוטריץ' וראש הממשלה נתניהו הוחלט לממן את דחייתה לינואר. הבוקר הודיע משרד התחבורה על כוונה לדחות את ההתייקרות ליוני הקרוב. אבל ההערכות הן שביוני יבקשו המשרדים לדחות שוב את העלאת המחירים, עד לאחר הבחירות לכנסת, שמתכוננות כעת לנובמבר 2026, אבל ייתכן שיוקדמו.
דחיית ההתייקרות תאפשר לרגב וסמוטריץ' לגלגל אותה לממשלה הבאה.
המחיר של דחיית ההתייקרות היא מחסור מתמשך בהזרמת תקציבים נוספים לתחבורה הציבורית, שחסרים כדי להגביר תדירות של אוטובוסים ורכבות ולהשקת קווים חדשים. תקציבים שהיו אמורים להיות מופנים לשיפור השירות מופנים למימון עליות מחירי הסולר והחשמל והעלאות שכר הנהגים.
כך שהפוליטיקאים יכולים להתגאות במחיר נוח יותר לנוסעים, אבל הוא בא על חשבון שירות פחות טוב, שגורם לנוסעים פוטנציאלים להעדיף לנסוע ברכב הפרטי ולהגביר את עומסי התנועה. כאשר נהגה הרשות לתחבורה ציבורית לפרסם סקרי נוסעים, לפי שמירי רגב עצרה את הפרסומים, הם ציינו את התדירות הנמוכה, המחסור בקווים מתאימים ובנתיבי תחבורה ציבורית לפני מחירי הנסיעה כסיבה להעדפת הרכב הפרטי.