חכם סיני אמר פעם: זהו, נגמרו הבדיחות על אופנועים סינים

זה אירוע נדיר, יוצא דופן.

לא כל ביום נוחת כאן יצרן שמגיע מיד עם כל מנעד הדגמים הדו גלגליים, מ-125 סמ"ק חד צילינדר ועד טריפל 700, מקטנוע צנוע, דרך אופנוע אדוונצ'ר מרשים ועד מכונת ספורט של ממש. חברה שנותנת אולי הכי הרבה טכנולוגיה, אבזור וסוסים יחסית לכל שקל. יצרן שמייצר כמעט הכל לבד, ממנוע ועד שלדה, חברה שסביר להניח שלא הכרתם, כזו שמתיימרת ללכת על כל הקופה

עד כמה השאפתנות הזו מציאותית?

תכירו את ZONTES, מותג שלמעשה כבר היה כאן בייבוא מצומצם של ליגל שעושה עכשיו סוג של קאמבק עם יבואן חדש, "יורודרייב", שהוא חלק מדלק מוטורס שמייבאים את אופנועי ב.מ.וו (ואת מכוניות מאזדה, פורד, NIO דונגפנג וב.מ.וו), מותג שהוא מחטיבה של חברת הענק הסינית - מה יהיה עם השמות האלו -Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd שנוסדה בשנת 2003.

אחרי כל המילים האלו שמתאימים יותר לתצהיר של רואה חשבון בואו נעבור לדבר עצמו, לרכוב. דגמנו שלושה כלים. נלך מיד על מי שמסתמן כלהיט.

יש הרבה מה לומר על הכלי הזה שמלא בתופינים ותוספות, אבל בסוף היה דבר אחד קטן שכבש את ליבי, העובדה שיש למורכב מאחור שני סטים לרגליות, זוג למורכב מבוגר וזוג נוסף למקרה שמדובר בילד, כך שיוכל לעמוד בתקנות החוק ורגליו יגיעו לרגליות.

לכאורה עובדה פעוטה, אבל כזו שמבהירה עד כמה יש כאן מחשבה וירידה לפרטים הקטנים שהופכת את הקטנוע הזה ללהיט של זונטס, עם כ-200 כלים בשלושת החודשים הראשונים. מספר משוגע במונחי השוק הזה.

המתכון להצלחה חייב להתחיל בנראות. הקטנוע-גדלנוע-מנהלים-אדוונצ'ר הזה נראה פשוט מצוין. עיצוב קרבי ואגרסיבי של סוג של חץ שלוח מקדימה וזנב מחודד מאחור, מיגון בולט מאוד לאורך הפלסטיקה, מפלט שמנמן ונאה, גלגלים גדולים וחישורי סגסוגת אלומניום ושפיצים, עיצוב שמסובב ראשים ומביא הרבה תשומת לב ושאלות במבחן הרמזור.

יש מסך TFT גדול ושלל מתגי תפעול, במספור כפתורים מוגזם משהו, כאילו מדובר לא בקטנוע חביב אלא בהפעלת של נושאת מטוסים.

מאידך כל הכפתורים האלו מפעילים תוספות שאפשר למצוא באופנועים גדולים שעולים פי חמישה ויותר ממנו. קחו רגע אוויר: חימום ידיות, חימום מושב, משקף מתכוונן, פנסי ערפל, ABS עם אפשרות לניתוק אחורי, בקרת משיכה ניתנת לניתוק, מפתח אלחוטי, שקעי טעינה, בלם חניה (יעיל מאוד), רגלית אמצע, מצבי רכיבה (רגיל וחסכוני), מגני ידיים, מגני גחון, ויש עוד. אם אתם עושים הפסקת רכיבה גדולה כדי לצאת לטיול הגדול בהודו - יש כאן חיבור חיצוני לטעינת מצבר, ויש אפילו מצלמה קדמית ואחורית. בקטנוע!

תגידו - אוקי, כל זה התלהבות של סינים, מה שחשוב זה איך הוא נוסע, אז גם כאן - יש שבחים.
אודה וממש ממש לא אבוש, אני תמיד מעדיף אופנוע על קטנוע, אבל הבחור הזה יודע כמה טריקים. עם מנוע שנחשב לחזק בקטגוריה התאוצה ביציאה מעמידה פשוט מעולה ומשאירה כלים יקרים וחזקים ממנו מאחור מה שמזכיר שוב את כלל הרכיבה החשוב מציל החיים - גם כשנדלק האור הירוק לא יוצאים עד שלא בודקים ימינה ושמאלה.

הוא גבוה יחסית ואולי יצריך מעט התרגלות של רוכבים נמוכים. אבל מאידך זה מאפשר מבט גבוה יותר על הקופסאות בפקק. תיפקוד המתלים באספלט העירוני כשהוא משתבש, כמעט כנהוג בז'אנר הקטנועי - הם לא כיף גדול, באוטוסטרדה הוא יודע לנוע במהירויות גבוהות מאוד ולפי היצרן גם מגרד את ה-150 קמ"ש, הוא מרגיש בטוח מאוד בעיקולים מהירים ובכלל משדר תחושה של יציבות ואיכות בנייה טובה, כולל מכל דלק גדול מאוד בנפח 17.5 ליטר שמספקים טווח נסיעה מרשים של כ-500 ק"מ ואפילו יותר, ויש תא מטען גדול מאוד של 52 ליטרים, מואר, לשתי קסדות מלאות.

אם תתעקשו על שטח תוכלו גם לרדת איתו לשבילי קק"ל מהודקים, אפשר לנוע שם וקל לרכוב איתו בעמידה למרות שברור שזו לא כוונת המשורר, הסיני מן הסתם.

בסופשבוע המבחן בילינו כמה מאות קילומטרים של רכיבה בנוחות. ואם גם אתם גומעים הרבה קילומטרים שווה לשים למרווח הטיפולים הצפוף יחסית שישלח אתכם למוסך כל 5,000 ק"מ.
השורה התחתונה: חבילה מעולה שנראית ונוסעת טוב, עם תמורה טכנולוגית ואמינות שעוד צריכה להוכיח את עצמה. כלי מרשים במחיר נמוך מהמתחרים שרכיבה עליה מבהירה את ההצלחה שלו.

מנוע צילינדר יחיד, 368 סמ"ק, קירור נוזל, הספק 38.8 כ"ס ב-7,500 סל"ד , מומנט 4.1 קג"מ ב-6,000 סל"ד. מערכת הזרקהBosch . גלגל קדמי 17 אינץ', אחורי 14 אינץ'. מאחור זוג בולמי גז מתכווננים. בלמיABS עם אפשרות לניתוק הגלגל האחורי לרכיבת שטח. גובה מושב 795 מ"מ, מיכל דלק 17.5 ליטר, מרווח גחון 180 מ"מ, משקל יבש 183 ק"ג. מחיר: 40.9 אלף שקל

גם כאן בולטים אותם שלושה דברים של זונטס - עיצוב, מנוע, אבזור עשיר וניסיון להיות שונה, לאתגר את המערכת, את השוק.

נתחיל במראה - כזה שקשה להתעלם ממנו חזית רובוטריקית. חד, אגרסיבי, מאוד אחר ושונה, יש כאלו שיאהבו את זה מאוד ואחרים שזה יראה להם קצת מוגזם.

המנוע הוא חלק מאופנה שהולכת וגדלה וגם סוג של אמירה של חברה שמאוד מאמינה בעצמה: שלושה צילנדרים בפיתוח ובייצור פנימי, עם הרבה מאוד כוח, אופי וצליל נפלא.

המכלולים איכותיים - צמיגי מישלן, בלמים של JJUAN מבית ברמבו, הזרקה של בוש, מיתלים של מרזוקי, וגם כאן יש כמעט כל תוספת אפשרית - ממצלמות ועד חימומי ידיים ועכוז, משקף חשמלי ושלל מיגונים וחיישני לחץ אוויר, וגם כאן - יש עודף מוגזם של כפתורים על הכידון.

זה אופנוע שרכיבה עליו מרגישה שאתה כאילו אתה על כלי גדול מכפי מידותיו, הוא נראה יותר 1,000 סמ"ק מ-700 סמ"ק, ויש לו עם הרבה נוכחות ושלל פנסים ומהבהבים. זה נותן תחושת ביטחון נעימה מאוד כשאתה בכביש המהיר שם הוא משייט בנינוחות. ה-F מגיע בשתי גרסאות בולטות, זו מוטת השטח עם הצמיגים הגדולים נבחנה כאן, ובכל זאת עם המשקל הגבוה של 228 ק"ג והמתלים הקצרים יחסית ויתרתי על כניסה לשטח אמיתי ומאתגר.

ה-F נכנס לנישה צפופה במיוחד שבה יש נציג לכמעט כל מותג יפני או סיני, עם אבזור, מראה ומנוע יוצאי דופן. הוא מתאים למי שמחפש אדוונצ'ר אחר, עם מראה ייחודי, שפע אבזור ויכולות כביש ותיור מצוינות במחיר אטרקטיבי.

מנוע: 3 צילינדרים, 699 סמ"ק. הספק 96 כ"ס ב-10,000 סל"ד, מומנט 7.75 קג"מ ב-7,500סל"ד. קרור מים ושמן, שלדת אלומיניום, צמיגים קדמי 90/90 21", אחורי 150/70 18". גובה מושב 845 מ"מ, מיכל דלק 22 ליטר, מרווח גחון 205 מ"מ, משקל יבש 215 ק"ג. מחיר: 58 אלף שקל

עם אותו מנוע טריפל המוצלח מגיע גם אופנוע ספורט, אופנוע שמחזיר אהבות קודמות וחשקים מפעם.
כי צריך להודות על האמת. אופנועי הספורט ירדו מתהילתם, ומה שקרה לשוק המכוניות שעבר ל-SUV קרה גם על שני גלגלים, שם רבים מעדיפים כיום את האדוונצ'רים. לכן ה-RR הזה מסקרן במיוחד.
אופנוע ספורט, כמו פעם, אבל חדש.

הלוק שלו הורס. אופנוע יפהפה, בעיקר בצביעה הלבנה, עם ג'נטים בשני צבעים, זרוע אחורית מכורסמת, שלדת אלומיניום נאה ורזה במשקל של 12 ק"ג בלבד, זווית מחודדת מקדימה וזנב מורם אל על מאחור שחושף צמיג ספורט שמנמן של מישלן. בתווך מפלט קצרצר כמעט בלתי נראה, מה שמפנה עוד חלל עיצובי מתחת למושב.

אופנוע ספורט שימושי צריך לעשות את העבודה הזו של ללכת בין הרצון להיות גרזן על המסלול לבין הכוונה לאפשר רכיבה נוחה על הכביש הציבורי בדרך לעבודה. נדמה שה-RR הזה עומד במשימה.

אתה עולה על המושב הנוקשה במידה הנכונה, ידיות הכידון לא נמוכות מידי מה שמאפשר רכיבה נוחה גם במוד פקקים, המתלים עושים עבודה טובה בניסיון הזה של להיות גם וגם, ואם הייתה טענה היא רק לבלם הקדמי שהוא מעט רך מידי לרכיבה אגרסיבית ממש. אם כי הבלמים טובים, יתכן שזה בגלל שמדובר ברפידות חדשות או סתם מצריך עוד כיוונון של ידית הבלם.

המנוע הוא אותו מנוע טריפל משובח ש-שש לעלות בסל"ד ולהעיף אותך קדימה. להבדיל מדגם האדוונצ'ר יש לו מערכת RAM AIR ש שדוחסת אוויר קר ישירות לתיבת האוויר ככל שהמהירות עולה ומספקת עוד כעשרה סוסים כשהעניינים נהיים מהירים ממש. מיגון הרוח יעיל מאוד ואתה נכנס לאותה תנוחה מכווצת-עוברית-מרגשת שרק אופנועי ספורט יודעים לתת. עם קו אדום שמגיע בסלד צווחני של 11,200 סל"ד, הוא מאוד יציב ואווירודינמי בכביש המהיר. המשקל שלו נמצא ברף העליון של הקטגוריה עם כ-198 ק"ג רטובים, המהירות הסופית שלו מגרדת את ה-260 קמ"ש, וזינוק ל-100 יתבצע בתוך כשלוש שניות.

זה אופנוע עם רכיבים איכותיים של צמיגים מתלים ובלמים, כלי עתיר טכנולוגיה עם שני מצבי רכיבה, במחיר אטרקטיבי שיכול להיות תחבורה יומיות יעילה אבל כזה שאת מת לקחת למסלול.
שובו של אופנוע הספורט.

מנוע: 3 צילינדרים, 699 סמ"ק. הספק 96 כ"ס ב-10,000 סל"ד, מומנט 7.75קג"מ ב-7,500 סל"ד. קרור מים ושמן, מערכת RAM AIR, שלדת אלומיניום. צמיגים: קדמי: 120/70-17, אחורי: 180/55-17. משקל רטוב כ-196 ק"ג, גובה מושב: 795 מ"מ, מיכל דלק 16 ליטר. מחיר: 60 אלף שקל