אחד האמצעים שסייעו לאילון מאסק לבדל ב-2012 את מודל S החדש משאר המכוניות ולהמחיש עד כמה הוא מתקדם היה השימוש בידיות דלתות נסתרות חשמליות, שמסוות בתוך הדלת ונשלפות כאשר הנהג מתקרב לרכב, או מצמיד אליו כרטיס NFC. זה היה אווירודינמי יותר, עתידני, והועתק בידי עשרות יצרנים אחרים, רובם סינים. בשוק הסיני הן מותקנות ב-60% מהמכוניות החשמליות, הפלאג אין וההיברידיות שנמכרות כיום.
אבל מספר אירועים קטלניים בשנתיים האחרונות, כולל שתי תאונות קטלניות בסין בהן היו מעורבות חשמליות של שיאומי, שבהן על פי החשד קריסת מערכת החשמל לאחר תאונה מנעו את פתיחת הדלתות, הציגו את הפיצ'ר באור אחר. נתונים ממערכת החקירה הלאומית לתאונות דרכים בסין מראים כי תאונות דרכים שנגרמו כתוצאה מתקלות בידיות הדלתות זינקו ב-47% משנה לשנה בשנת 2024, כאשר ידיות נסתרות היוו 82% מכלל התאונות. מדאיגים עוד יותר הם מקרים בהם התנגשויות גרמו לשריפות סוללות, אך הדלתות נותרו אטומות משום שידיות חשמליות כשלו, מה שהוביל לאסונות.
האירועים עוררו גל ביקורת מצד גופי בטיחות בעולם, והממשל הסיני הוא הראשון שהגיב: מה-1 בינואר 2027 תיאסר מכירתן בסין של דגמים חדשים עם ידניות כאלה. דגמים שכבר נמכרים יהיו חייבים לעבור שינוי עד ה-1 בינואר 2029.
לפי התקנות החדשות שגיבש משרד התעשייה והטכנולוגיה בבייגינג', מכוניות יורשו להימכר רק אם יש להן שחרור מכני הן בתוך והן מחוץ לדלתותיהן. הדרישה היא שבחלק החיצוני של כל דלת נוסע, למעט תא המטען, יהיה מרווח שקוע בגודל של לא פחות מ-6 ס"מ על 2 ס"מ על 2.5 ס"מ כדי לאפשר גישה לידית. בתוך המכונית חייבים להיות שלטים בגודל של לפחות 1 ס"מ על 0.7 ס"מ המראים כיצד לפתוח את הדלת. לאחר שחלק מהיצרנים עברו להשתמש בכפתורים לפתיחת הדלתות מבפנים, הם יחויבו לשנות גם את עיצוב הדלת מצידו הפנימי של הרכב, וגם שם לצייד אותו בידיות ברורות שנוסע יוכל לזהות במהירות גם אחרי תאונה ותוך שהרכב מתחיל להתמלא בעשן.
השינוי מחייב את רק מכוניות שנמכרות בסין עצמה, אבל סביר שתקנות דומות ייווצרו גם בארה"ב ובאירופה. ובכל מקרה, לא סביר שיצרני הרכב הסיניים ימשיכו לייצר בנפרד דגמים עם ידיות נסתרות לשווקי המערב. בכל מקרה מדובר בתקנות שיחייבו את היצרנים בהשקעות לא מתוכננות בתכנון מחדש של הדלתות ושינויים בפסי הייצור.
חשמליות שכבר יוצרו עם דלתות נסתרות יישארו עימן.