בסוף ינואר הכריזה עיריית תל אביב על זהות מפעילות שירותי השכרת הקורקינטים בעיר לשנתיים הקרובות. נקבע כי השוק יתחלק בין חמש חברות: דוט, בירד וליים הוותיקות, מטרופאן (לשעבר תל אופן) שתוכל להתחיל להשכיר גם קורקינטים לצד אופניים, וסקוטי - חברה חדשה שהוקמה על בסיס פעילות חברת ווינד שפעלה בעבר בעיר. כל אחת מהחמש תוכל להשכיר עד 1,500 כלים במקום 1,800, כך שבעוד חלקה של אחת יקטן, מספר הכלים הכולל יעלה.
סקר הרוכבים השנתי של דוט מעלה עד כמה השתלבו כלי המיקרו-מוביליטי בחיים של התל אביבים ומי שמגיעים לעיר לעבוד ולבלות בה. בסקר השתתפו 317 רוכבים מישראל, כחלק ממדגם בינלאומי של 8,615 רוכבים ממדינות רבות באירופה ובעולם שבהן פועלת החברה הגרמנית, שנוצרה ממיזוג Dott ו-Tier לפני שנתיים, והפכה לאחת מחברות המיקרו-מוביליטי הגדולות בעולם.
הנתונים מציגים תמונה ברורה: הרוכבים בישראל עושים שימוש תדיר יותר, מאמצים את השירות באופן אינטנסיבי יותר ומעל הממוצע באירופה בשילוב בין קורקינט לתחבורה ציבורית. זאת משום שברוב הערים האחרות שבהן פועלת החברה יש רכבת תחתית וקווי רכבת קלה; בתל אביב פעיל בינתיים רק קו רכבת קלה בודד, הקו האדום, כאשר שניים יצטרפו אליו החל מ-2028 ומטרו לא צפוי לפעול בעיר ובסביבתה לפני 2037. מי שרוצה לדלג על הפקקים ועל התחבורה הציבורית שלעתים תקועה בהם בהיעדר מספיק נת"צים, משתמש פעמים רבות בקורקינטים להשכרה.
אלטרנטיבה לרכב, השלמה לתחבורה ציבורית: 66.9% מהרוכבים בעיר משלבים נסיעה על קורקינט עם אוטובוס או רכבת, נתון שעוקף מדינות כמו צרפת (60.9%), בריטניה (11.9%) ואיטליה (50.2%). 53.9% משתמשים בו כדי "להימנע מפקקים" לעומת העולם (37.6%). בצרפת 40.7%, באיטליה 42.1%, בגרמניה 31.7% ובבריטניה 41.1%. 51.7% משתמשים בקורקינט בגלל היעדר תחבורה ציבורית באזור שלהם, בדומה לשאר העולם (51.6%). 18.9% מהרוכבים בישראל מכרו רכב או דחו רכישת רכב חדש בעקבות השימוש בקורקינטים של דוט, בדומה לעולם (17.1%).
הרוכבים בישראל בוגרים יותר משאר העולם: רוב הרוכבים נמצאים בגילאי 25-36, המהווים 48% מהמשיבים, לעומת 34.9% ברחבי העולם בגילאים האלה. שיעור הצעירים (18-24) עומד על 19.6% לעומת 35.1% בעולם.
65% מהרוכבים בישראל משתמשים בקורקינט לפחות פעם בשבוע לעומת 60.8% ממוצע בעולם. זאת אחת הסיבות שתל אביב נחשבת אצל רוב החברות לאחד השווקים הרווחים ביותר, כאשר כל כלי מייצר מספר נסיעות ביום בממוצע.
לאן הישראלים רוכבים? 54% מעידים שהם משתמשים בקורקינט כדי להגיע לעבודה או ללימודים. 58% משתמשים בהם כדי להגיע לאתרי בילוי, 33.8% לקניות ו-17% לפעילויות פנאי ולפארקים.
מה צריך לשפר? 72% מהמשתמשים סבורים שיש צורך משמעותי בשיפור תשתיות שבילי האופניים כדי לגרום להם להרגיש בטוחים יותר, ו-71.9% מבקשים להוסיף תאי חניה לקורקינטים ברחבי העיר; רק 7.6% אמרו כי הם מעוניינים להשתמש באופניים שיתופיים.
מירב סלע, ראש קשרי ממשל ורגולציה בדוט ישראל, אמרה בתגובה לנתונים כי "הסקר השנה ממחיש עד כמה ישראל מתקדמת בתחום המיקרו-מוביליטי בהשוואה לעולם. הישראלים משתמשים בקורקינטים שיתופיים בתדירות גבוהה יותר, משלבים אותם עם תחבורה ציבורית למטרות יוממות בשיעור גבוה ומגדירים אותם ככלי תחבורה אלטרנטיבי שמציע יעילות וחיסכון בזמן. הנתונים מציגים תמונה ברורה: מיקרו-מוביליטי שיתופי הפך בישראל לכלי תחבורה יומיומי, משמעותי ומשלים למערכות התחבורה העירוניות".