אחרי שהכריזה על הפסקת ייצור מודל S ומודל X, טסלה מנסה לאושש את מכירות הדגם החלש ביותר מסחרית בהיצע שלה, טנדר הסייברטראק.
כשנחשף ב-2019 הבטיח אילון מאסק טנדר חשמלי ב-40 אלף דולר שיביס את טנדרי הבנזין הפופולרים כל כך בארה"ב, עם עיצוב עתידני וטכנולוגיית בנייה מפלדת אל חלד. אבל לשוק הגיעו דגמים יקרים בהרבה, עד לאחרונה דגם הבסיס עלה 80 אלף דולר והסייברביסט המחוזק 100 אלף דולר.
התוצאה: אחרי הבטחות למיליוני הזמנות ואחר כך לייצור של רבע מיליון טנדרים בשנה, נמכרו ב-2024 פחות מ-40 אלף יחידות וב-2025 רק 20 אלף, פחות מפורד F-150 לייטנינג (27 אלף), ומספר דומה לשברולט סילברדו ו-GMC סיירה. לפורד זה הספיק כדי לעצור את ייצור הדגם.
טסלה סייברטראק במבחן שטח ישראלי
אז כעת מקבל הטנדר גרסת 60 אלף דולר, עם הנעה כפולה, טווח של 524 ק"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.2 שניות וכושר גרירה של 3.5 טון במקום 5 טון. עוד ירדו מהמפרט: חישוקי 20 אינץ' קלים (יש 18 אינץ') מסך 9 אינץ' במושב האחורי, מתלי אוויר (בולמים אדפטיביים נשארו), ריפודי עור (יש בד), ו-7 רמקולים (במקום 15).
במחיר החדש יקר הסייברטאק בארה"ב ב-3,000 דולר ממודל Y פרפורמנס, שעולה בארץ 334 אלף שקל. בארץ הוא זכאי להנחת של 30 אלף שקל במס שקיבלו מסחריות חשמליות.
האם זה מה שיביא אלינו את הסייברטראק בייבוא סדיר, אחרי שכבר הגיע בערוצי הייבוא המקביל?
הטנדר כבר מוצג מזה שנה באתר טסלה ישראל, ללא מחיר ואפשרות הזמנה. מאז גם עבר הדגם סוף סוף מבחני ריסוק פומביים, וקיבל ציון "טוב" ו"בחירה בטיחותית" במבחן מכון הריסוק של חברות הביטוח בארה"ב (IIHS).